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    2024-01-09

    跟 SUV 市场不同的是,相较于自主品牌 SUV 早早的占领了各大细分市场高地,轿车市场的自主品牌在过去几年似乎没有太多的变化,合资品牌仍旧是主要的选择。虽然部分车型偶尔在月销量排行榜中有过高光表现,但是整体的市场格局在以往较长一段时间内并没有发生根本性的改变。 但是在新能源是时代下“杀疯了的”比亚迪,再一次用产品证明了自身在这个时代下的旺盛生命力,作为比亚迪王朝系列的开创性量产车型之一,比亚迪秦无疑称的上是比亚迪的元老级产品,而它的销量也从当年几乎无人问津的地步一步步走到现在,成为国内紧凑型轿车细分市场中的销量冠军,时至今日月销量时常保持在两万辆的水平,让曾经被称为品牌摇钱树的朗逸、速腾、轩逸之流显得有些黯然失色。 新能源的政策优待自然是优势所在,但比亚迪能够成为新时代下中国车市的现象级品牌想必不是偶然,那么既然如此,作为比亚迪目前A级轿车中相对比较亲民的产品系列,比亚迪秦PLUS能够表现出强大的市场号召力,究竟是因为什么原因?   摆脱入门级车型的廉价感 秦PLUS冠军版 DM-i 55KM领先型是该车型谱系中的入门产品,售价门槛并不算高,9.98 万元的指导价在全国范围内普遍有 1 万元左右的优惠幅度。而从整体的造型设计和配置高度来看,这款车的入门的车型跟“廉价”并不沾边。 比亚迪近些年愈发成熟的设计已然让旗下的多款车型对得起“高颜值”的标签,比亚迪秦PLUS DM-i的车身长度达到了 4765mm、宽度达到了 1837mm、在紧凑型轿车中属于比较有优势的尺寸,而这样的车身尺寸也让时下流行的大尺寸进气格栅在这款车上不显得违和。   另外内饰的用料在这个价位可能已经没有什么好挑剔的,皮质、软质材料、恰当的金属装饰等等中国消费者喜欢的内饰设计元素,能够在进入车内时给予驾乘者比较合眼缘的氛围,而旋转式的中控屏幕是全系标配,可玩性和科技感都有所保障,而这些在同价位的合资车型中显然是难以达到的高度。   技术的下放提升用车体验   新能源给予消费者的是更为经济的出行成本,而DM-i作为比亚迪当家的插混技术,对于用户而言最直观的体验莫过于没有续航里程的焦虑。 秦PLUS冠军版 DM-i 55KM领先型尽管纯电续航仅有 55km,但在满电的情况下基本上可以满足城市通勤使用,馈电情况下的油耗仅为 4.6L/100km,在电量充足的混动模式下,综合油耗更是可以控制在 2L不到,放在家用层面这将是非常具有吸引力的一个表现。毕竟经济适用是一款家用车最应该呈现出的品质。   结语:   合资品牌的车型依然保持着他们的竞争力,但以比亚迪秦PLUS为代表的一系列自主品牌车型的逆袭其实也是目前中国汽车工业变化的一个缩影:配置高度和设计用料依然保持着自主品牌的核心优势,但在新能源技术、智能化配置、以及本土化功能的普及上,展现出了合资品牌难以匹配的优势,车主和用户们的诉求也在发生着变化,更注重体验的购车诉求,自然也让不断成长、品控不断提升的自主品牌的市场表现愈加出彩。

    绿光GreenLight图1绿光GreenLight图1
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    绿光GreenLight图7绿光GreenLight图7
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    2024-01-04

    【阿维塔12试驾体验 外观极具未来感】 无论你是否第一眼喜欢上阿维塔12的设计,但不可否认的是阿维塔12是一款足够特别的车,至于是来自哪个未来的平行时空并不重要。当然如果你恰好喜欢这种设计,那么阿维塔12可能是市面上少数真正具备未来设计感的车型,延续阿维塔的家族式设计,但加入了更多动感的元素。   我们很欣赏阿维塔12的前脸细节,把大灯和各种LED灯带都和谐地融合到前脸中,并组成了独特的前脸风格,至于是简洁风格还是机甲风,则主要看你的理解。侧面也是相对奇特的比例,厚重的车尾让它更像一款猎装车,而不是四门中大型轿车,我们试驾的版本配备了夸张的21英寸轮毂,它们忠实的执行着自己的任务,无论是在颜值还是性能方面。   至于车尾的设计,说实话我们理解它为车身刚性所作出的贡献,但很显然相比起前脸设计,对于审美的眼光会更为挑剔。不过好处则是非常独特的尾部效果,三层的尾部结合电动扰流板,科幻感自然不差。当然这个扰流板的作用个人认为更多是装饰,让人奇怪的是如此厚重的车尾却沿用了阿维塔11的尾翼,尺寸和开启方式都一样,这种明显的偷懒做法就不值得欣赏了。   内饰方面,如果这是一辆传统后视镜的版本,那么这套内饰会拥有很高的评价。请容许我剧透一些驾驶的感受,我们很享受全液晶仪表盘的表现方式,在千篇一律的悬浮式大小屏幕中,创造出了属于自己的特殊感受,并且优秀的UI界面设计和恰到好处的信息密度,都有让人享受的座舱氛围。   可惜的是做作的流媒体外后视镜毁掉了所有,我承认这个后视镜在车外看非常酷,但在上车的那一刻开始就需要努力适应,难免会让人不爽。尤其是与市面上相似的后视镜相比,阿维塔12的虚拟后视镜就像是电商平台的打折货,不但屏幕较小,且远离驾驶者,并且在一个不正确的位置,当你习惯性地看后视镜却看到那个摄像头时,你会明白我为什么抱怨。   不过除了这个后视镜,其余的东西还是符合主流审美的,环抱式的中控台加上各种电动小玩意,确实让这车有科幻电影的感觉,并且保留的实体按键也同样出色。至于那个自动门,也是这种做作未来感的代表,尽管它们很小心谨慎,甚至小心翼翼得如果开门不往后退,它都不会进行开关,但频繁的开门失败还是相当败兴的。   来到驾驶的部分,开起来的整体感觉很棒,顺畅在电动车上还是奢饰品,但在阿维塔12上你唾手可得。充沛与温柔在阿维塔12上并存,你能在从容的情况下进行加速,并且不会对乘客造成滋扰。当然全数的动力会在运动模式下释放,这时候电动车特有的眩晕感还是相当强力,阿维塔12在副驾痛苦的表情中证明了自己。   空气悬架让底盘更好地躺平路面,甚至有时候没有意识到那个很深的坑,会对底盘造成何种磨损,但此时此刻车内的成员却只是感到轻描淡写。当然操控性并非强项,硕大的车身以及沉重的车体,自然不是小钢炮的动态表现,尽管已经是265mm宽度的轮胎,但在快速过弯时还是期望能有更好的抓地力。   小结   通俗地说,阿维塔12是一款好车吗?抛开唯心主义的外观评价,阿维塔12给到足够的产品实力,甚至能打动到资深的车迷,运动化的外观下是舒适高级的驾乘感受,或许你会觉得拿它来对比顶级豪华车并不专业,但它实际上却有这样的实力。可惜的是阿维塔12的优秀内在,被略微浮夸的设计和哗众取宠的细节沾污了不少,或许它不需要那么用力与造作,就有足够实力证明自己。

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    回头率很高的 SUV 阿维塔 11适合怎样的人群? 阿维塔 11是一款设计十分独特的新能源 SUV,而正因为它的独特,也衍生出了一个问题:阿维塔 11适合哪些人群?   作为长安汽车联合华为和宁德时代一同打造的新能源汽车品牌,“华为系”的阿维塔强大的企业背书在当下这么一个强调供应商实力的新能源汽车环境下本身就足够吸引眼球,这也引起了很多消费者的兴趣。   客观来说,编者也不知道该如何定义阿维塔 11的颜值,毕竟各花入各眼,但不可否认的是,这款车的外观的确很特别。阿维塔 11 有个辨识度非常高的前脸,并且非常规地采用了急促的线条勾勒出了一个近乎完整的车尾,“类三厢”的侧面线条配合上运动车型专属的无框车门的确足够个性。     但是这样的设计在家庭用户中并不讨好,车内的后排空间、特别是头部和后挡风玻璃的可视面积都不算理想,而且后备厢的载物能力也不算出色,在家用场景中这款车能做的或许有限。   但从驾驶层面上看,阿维塔 11 却的确足够强劲。顶配车型搭载的双电机系统综合功率达到了 425 千瓦,最大扭矩 650 牛·米,在合法的限速区间内动力基本上不会出现衰减的情况,甚至在起步瞬间到来的高扭矩输出会让习惯了温柔驾驶的用户感到一种不太适应的暴力感,但对于动力有所追求的车主而言,这样的风格则刚刚好满足这一群人挑剔的胃口。   综合路况上能够体现出传统车企的调校优势。整车的底盘厚重感保持得很好,铝合金的副车架和前双叉臂、后五连杆的独立悬架保证了轻量化、避震性能的可靠和配置规格的高度,而且在转向手感、驾驶座姿和车机功能交互这些考验人体工学的层面都不会让驾驶者和用户付出太多的学习成本,这是很容易获得好感度的细节。   总的来说,编者认为阿维塔 11 并不是一款适合家用的唯一用车,因为后排的乘坐空间和后备厢的载物空间都因为过分抢眼的设计而做出了不少的妥协,同样价位要购置一款空间更大的 SUV 放在今日来说显然不是难事。   但如果对于个性、动力,以及智能化配置上有较高追求且日常大部分时间是 1-2 人出行的话,那么阿维塔 11 则显得十分值得考虑,毕竟作为鸿蒙版本,阿维塔 11 鸿蒙 116 度奢享版采用华为的MDC 810辅助驾驶芯片让智能驾驶辅助功能在这款车上几乎武装到了牙齿,而且HarmonyOS的车机系统对于喜爱互联科技的用户而言也非常具有吸引力。

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