为什么双能源车才是未来的真正最终解决方案？ 我们知...

为什么双能源车才是未来的真正最终解决方案？

我们知道最近一段时间以来，新能源车势头非常强劲，第一个是国家战略，第二个是环保要求，第三个是技术进步。这三条有利的趋势推动新能源车快速的高高猛进。

但是在这个过程当中也暴露出来了非常多的问题，最大的问题就是我们知道这两天寒潮来了，冬天气温下降以后，新能源车的续航大打折扣。可能极端情况下只有标准的1/3，甚至还不到。

当然有办法可以对电池进行加温，但是这些办法本身都是需要具有一定代价的。换句话说，要想好更多的其他的能源形式来为电池加温保暖。而且搞得很复杂，得不偿失，而到了夏天正好情况要反过来。需要对电池进行降温。

所以我们知道新能源虽然感觉好像不错，似乎好像不错，看起来好像不错。但实际上是真的还是有点问题的。

那各种不同形式的混动技术也在。如雨后春笋般的不断萌发，例如从技术含量最低增程式的，到东风比较牛逼的4档混动，都在百花齐放，百家争鸣。

实际上作为混动也有自己的一些弊端，比如复杂性挺高。比如故障率也高点，比如一般的修车店不太好维修，等等。

那么未来汽车的终极解决方案到底是什么呢？很简单，一定就是双能源形式。既有传统燃油动力，同时又有一套独立的纯电系统。

有人说双能源形式和混动有什么区别？其实区别很大。

就是混动车，包括插电混动车。他们实际上就是两头都不占优势，两头都是短板。比如比亚迪的dmi电池包太小，纯电续航距离太短。同时他的发动机又很差劲儿跑起来。马力不够大。动力容易不够用。而且对于极端工况，例如长时间爬坡很容易动力不够。

但是如果有两套动力系统，那就不一样了。例如我在跑高速的时候直接用燃油系统，效率高，油耗低。绝对省油。要在市区我就直接用电。

关键是这两套系统本身都不复杂，所以它可以结合两套系统的长处，而不是像dmi这样的，它结合了两套系统的短处。

我们知道传统的发动机其实价格不高。像一般的6at其实成本也不高。换句话说，传统燃油车他的成本就比较便宜，可能成本也就是贵个一两万块钱。

然后中等类型的电池成本也不高。比如续航300km的电池。然后再加上一个马力并不大的电机，主要跑市区的。这个产品也比较便宜。这样的话都可以用相对便宜的零件来做出。更好的车辆。而且其中一套系统还可以作为备份。

所以在未来，双能源汽车才是主流。

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