在中国市场的激烈竞争中，“日系汽车”面临寒冬的挑战

在中国市场的激烈竞争中，“日系汽车”面临寒冬的挑战

桥本隆则

一个非常有趣的观察视角，很多地方中国与日本真的非常相似。

或许正是有这些相似的地方，某大师才有底气认为日本走过的路，中国肯定一定要走一遍。

上个世纪，在广场协议签订以后，美国方面持续10多年一直都在“修理”日本，重点就是要求日本开放金融限制，让美国资本全面进入，并且告诉日本只有这样，日本经济才会真正好转。

这就是日本国内一直有争议的经济制度转型的改革。

虽然不愿意，日本方面还是扭扭捏捏地顺从美方的意愿进行改变，但是所谓美国式的金融制度改革并没有给日本带来好处，换来的只有“失去的30年”。

在这30年里，日本不但失去了白色家电的领先地位，还失去了半导体的领先地位，未来或许失去更多……。

直到特朗普获胜上台，美国国内的非建制派认为需要遏制中国的经济发展，主动发动对华贸易战以后，日本的日子才真正好过。

日子好过的地方就是，美国方面可以容忍日本方面用无限制“放水”来刺激经济，而过去30年美国方面一直对日本发行货币进行严格控制，稍有动作就有一顶“外汇操纵国”的帽子。

既然，金融限制放松，美国各种基金也可以进入日本操作，“股神”巴菲特也就有可能借入日元来炒作日本股市，这就是日本股市大涨的根本原因。

政府既放水，又暗中找到操盘手炒作股市，于是日本经济“繁荣”起来。

但是，某大师的估计并不正确，中国这次并没有像日本这样放水，或许之前2008年的“4万亿”放水拯救全世界的后遗症，中国还是坚持自己的“软着陆”的方式应对经济。

笔者有位好友的评语或许能回答某大师的疑问。

中国还是制造大国，还不是金融大国，所以股市并不能对经济情况进行准确的反应，否则中国这几十年经济根本没有发展，实际情况呢？所以仅以股市来评价中国经济，一定谬之千里。

当然，中国没有一步一步学日本还是因为国情不同，日本很多政策还是要看美国的脸色，而中国更多的是要根据自己的国情。

再举一个例子，某大师曾经大段引用丰田汽车的丰田章男会长批判智能汽车的讲话，来证明日本的战略是对的，而中国做出的决定一定是错误的。

时间还没有到来，笔者还不能认为谁对谁错。

但是最近在阿联酋召开的Co28会议上，日本再一次被授予“化石奖”是事实。

所谓“化石奖”就是指日本政府对替代化石能源的努力不够的一种批评。

因为福岛核电站的事故，日本目前90%的核电站因为安全原因不能重新运营，绝大多数的电能只能用石油或者煤炭发电替代。

日本国土面积的原因，并没有很多的河流，水利发电的比例不高，而太阳能发电的成本在日本很高，所以，日本现在很尴尬，国际油价的缘故，电费降不下来。

又因为，“日系汽车”在汽油汽车等投入巨大，反正都是进口石油，没有必要投入巨资推动智能汽车。

正是有这个原因，“日系汽车”不愿意遵循欧盟，美国，以及日本政府制定的退出时间表，想继续保持汽油汽车的销售优势。因此，游说各地政府，希望放宽对汽油车的期限，也就有了批评智能汽车不环保的言论。

如果说在10年前，丰田公司最高层的言论，对世界汽车市场应该有很大的影响力，毕竟丰田是世界上汽车销售最多的汽车公司。（至少某大师这样认为）

但是，现在丰田章男会长的言理就如秋天的蝉鸣，有点悲凉的感觉。

对于丰田公司全球的销售，或许今年还会是世界销量第一，明年呢？

《日本经济新闻》扭扭捏捏地报道，日本丰田汽车将调整丰田汽车在中国的产能，关闭丰田一条生产流水线。

如果不是业内人士不知道，丰田公司要关闭的是一汽丰田（天津公司）的“花冠”生产线。

或许在中国“雷克萨斯”“皇冠”“凯美瑞”是丰田家喻户晓的牌子，实际上“花冠”汽车就是丰田公司销售盈利的奶牛，也是丰田公司销量最高的经济型车型，关闭“花冠”生产线，就是告诉全世界丰田公司在华销量没了。

或许，某大师会说，丰田不愿意价格竞争，要集中资源到东南亚或者美国建工厂。

首先，从2009年起，中国就是全世界汽车生产量，销售量最多的国家。不能在生产量，销售量最多的国家，生产，销售汽车，这家汽车公司肯定是出现了问题。

就拿丰田公司的来说，在全面进军中国之前，曾经在印度投资设厂，与同为“日系汽车”的铃木竞争印度市场，因为受众，以及价格的原因，丰田最后是兵败印度市场。

之后丰田汽车加大在中国市场投入，通过不断加大扩大生产终于获得了丰厚的回报。

2022年，美国的汽车销量是1390万台，而中国的汽车销量是2686万台，差不多是美国的两倍销量。

而2686万台中，大约30%是智能汽车，其余1880万辆还是汽油车，也远远超过其他市场。

同期的日本国内汽车销售只有421万辆，印度是472万辆，日本汽车销售只能排在印度之后。

德国的汽车销量是265万辆，位居第三位。

不过其中智能汽车销售比例达到31%，与中国几乎一致，而日本只有3%，印度更是只有1.5%。

所以，这才是丰田要竭力批判智能汽车，目的就是维护自己汽油汽车的份额。

此外笔者还是要说，日本汽车在中国的失败还是在于日本对中国消费者的需求不能敏锐地掌握。

包括已经成为领军人物的佐藤社长的母体，雷克萨斯的中国战略就可以看出，对于已经与美国市场销量几乎相同的中国市场，还是继续表现出傲慢的态度。

在中国销售量最高的车型都还是顽固坚持销售油车，而不去为了中国的消费者改变成智能汽车。

这样的思维或许可以让丰田汽车在全世界可以获得销量第一，但在中国就是销量大溃败，特别是一汽丰田（天津公司）更是在今年销量失去近6%。

过去，没有竞争，雷克萨斯或者阿尔法等车型购买后要等待半年，或者加钱，这样做法的直接后果就是雷克萨斯在中国销量减少20%。

任何的失败的决定不是他人可以左右，而是丰田自己做出的判断。

明明可以躺赢，最后却要面临关门的尴尬境地。

每年4月是日本财年的开始，所以日本公司的领导都要向外宣示一下新年的抱负。

丰田公司也不例外， 佐藤恒治 社长宣布2023年目标是销售150万辆智能汽车。

如果笔者的记忆没有错，当时某大师还以这个目标来证明丰田的“底蕴”。当然，时间都会证明一切。

丰田公司发表的2023年半年（4-11）的智能汽车销售纪录：5.9万辆，换句话说，下半年（12-2024.3）需要销售143万辆智能汽车，才能完成就是公司的目标。

今年年初，笔者还说中国正在更换跑道，主要方向已经转换到智能汽车，日本汽车需要警惕。

当时丰田方面说，智能汽车就是短暂的流行，未来汽油车还是主流。

到了11月，丰田已经开始在中国关闭流水线，变相向全世界宣布汽油车的时代结束了。

相同的例子还有，年初，索尼公司与本田公司高调宣布成立日本的智能汽车公司，要打造日本的特斯拉，新车会全面压制中国系汽车的攻势。

到了下半年（11月）没有等到索尼本田合资公司的新车上市，笔者等来本田在中国缩小规模的新闻。

2023年，“日系汽车”的各种智能汽车都有展出，当笔者被问起对这些车的感想时，笔者说：当初中国有关方面要求汽车公司，只有销售一定比例的智能汽车，才能销售汽油汽车，很多“日系汽车”公司就直接请人油改电，更换汽车引擎为蓄电池，车辆本身丝毫没有创新。

如果看过2023年（11月底为止），“日系汽车”在中国的销售成绩，就可以知道什么叫“惨败”。

不思进取的公司，只有面对残酷的现实。

按照目前的成绩，前十的汽车公司中，只有本田的“思域”进入前十（第9位），其余日本公司的汽车均没有进入前十。

就算本田的“思域”与第10名的成绩，也就在允许误差的1000辆之内，也就是说，或许到了12月，“日系汽车”有全部被挤出前十都有可能。

从上个世纪80年代起，“日系汽车”以各种方式进入中国市场。

其中，最早有马自达，本田，之后有日产，铃木，以及三菱，较晚的有丰田，因为合资问题，富士重工最终放弃在中国设立工厂的计划。

应该说，日本汽车公司几乎都到了中国。

最早退出中国市场的是铃木汽车，因为轻量车型面对富裕起来中国市场魅力消失，不得不第一个退出中国市场。

之后决定退出中国市场的是三菱汽车，自身的造假问题，在中国市场推出的车型较少，产量较低等原因，最终不得不在2023年10月底，退出中国市场。

接下来的消息就是笔者在专栏中提到的丰田关闭天津工厂生产线；本田公司削减人员。

虽然丰田公司，本田公司目前不会退出中国市场，但是在中国市场，既要面对中国汽车企业的挑战，而自身汽车销售明显减少，长久的赤字经营将会是压垮骆驼的一根稻草。不要忘记丰田公司在今年已经削减了1000名季节工人。

“日系汽车”，特别是龙头老大的丰田公司不求思变，仅仅靠记者发布会玩一些“花活”，这些吸引眼球的消息或许会有大师出来摇旗呐喊，实际上对于公司业绩没有任何帮助，“日系汽车”到了需要改变活法了。

原名：难道“高大上”的丰田也要在中国举起白旗？