插混和增程该如何选择，教你一文看懂

我只想知道插混和增程哪个车更省油

为什么所有的人都在谈论增程的时候，都会引导向亏电行驶这个伪话题。作为一个增程车主，几万公里行驶里程，从未经历过亏电行驶，所以抱歉不能告诉你们亏电行驶到底是什么体验。亏电行驶只适用于多档混动车，增程车在电量剩余20%时增程器就会介入，正常人根本遇不到。

插混也有一个很大的缺点，就是在没有电的情况下，因为发动机的功率小，而致使车辆动力明显不足。是这样吗？

所有插混讨论增程都会引导馈电行驶这个伪话题，插混在我眼里还只是带了一个小电池的油车呢，一个可油可电的油车，一个可油可电的电车，能一样吗？插混结构复杂，故障率就高

插混综合能耗更低，技术更新换代多，增程只是插混几种模式中的一种，且技术上限决定没什么可突破了，只能搞智能配置，空间和三件套了

插混比增程是复杂，可是因为设计复杂，不但多了变速箱，故障、维修成本也高，并且占用了空间，相比插混，增程非常简单，没有变速箱，就纯电背个发电机，纯电续航比插混高太多，节能效果还一样，维修简单，你怎么选？！

这两个玩意儿还是要区分使用场景，长途比较多的话就插混，市区通勤还是增程比较好点！我的认知大概就是这样

增程有个优点，没有传统油车整个从燃油机到变速箱到车轮的传动系统，保养的时候保养燃油机和三电就行了。插电式混动有传统油车的整套系统，保养等于油车加三电，虽然有电池，燃油机驱动跑的里程不多。如果纯电驾驶多的，极偶尔跑高速以防万一的，还是增程好，毕竟省下油车部件的空间可以装更多电池。

等你维护保养的时候就知道到底哪个好了。

我增程车主，一句忠告，只要不是经常跑高速，一年高速四千公里以内，就选纯电或增程，千万别选插混。老百姓要的是经济实惠，故障率低，保养费用低，没有旅程焦虑。增程在电量百分之二十时就启动发动机了，在急加速时是电池和发动机同时给电机提供功率，不存在动力不足加速不行的问题，除非你油箱空了不能发电，电池就剩一点电量当然刚才会跑不动。

作者对增程的理解有误。请看图。

电池坏了，增程肯定不行了，插混不知道能不能当油车

問題是增程技术簡單、成本低，可售价卻不低啊！

因为不懂的人多，插混简单明了，但是增程不易理解，当高大上卖，其实智商税，坏了还不好修

老王的老头乐，基本都在村里转悠，没电了推回家充上半天，又可以动了，到也方便好用。有一天要去80里地的外村窜门，他的老头乐顶破天也就跑40里，于是，他把家里的柴油发电机带上，又带上20升柴油，快乐的出发了，半道没电了，他开始用柴油发电机给电瓶充电，电瓶放电，老头乐又能跑起来了。回来后他逢人就说：看，我给这辆老头乐增加了里程。大家伙欢呼，增程老头乐。人群中老李撇撇嘴，回家鼓捣了一台柴油发动机，费了老鼻子劲给自己的老头乐装上，也带上20升柴油出发了，大家伙说，你这是可以烧油，也可以用电的插混老头乐。正所谓：电不行，油来凑！你发电来我发动！乘着东风好借力，能薅一把是一把！

其实增程和插混并没有很多冲突点，增程器启动只是在纯电能耗相对弱势的高速工况下启用燃油优先，因为无论插混还是增程，高速工况电耗都很高，以经济型考虑，都是高速工况让发动机或者增程器介入。至于发动机是否直驱，对普通人来讲真的不重要，增程车的电机功率扭矩都是很高，完全能满足任何工况，区别就是增程器在高速工况油耗略高于插混

不管是增程还是插混，这类车，谁电池更大谁就更好用，小电池的谁用谁后悔。

选故障率低 ，保养成本低的。

不管技术高低，车子能跑省钱才是关键！

对于我们买车的来说，你技术含量高不高，跟我们有毛的关系，我们只要适合我们的就好了，质量好，稳定，少出问提就行了！