关于安全，比亚迪海豹给出最具说服力的回答

2023的中国新能源市场，无疑迎来了更加绚烂的绽放。

作为最佳论据，不断走高的累计销量与渗透率不会说谎。而在我们的身旁，相信也出现了越来越多愿意接受甚至已经购买新能源车的朋友。

和他们统一交流后发现，在进行选择的过程中，出色的造型设计、够长的续航里程、好用的智能化等等几个维度固然重要，但大家最为在意的一点，还是更多集中在整车安全性，尤其是动力电池部分。

毕竟，只有该板块尽可能的做到万无一失，才能令日后的驾乘体验变得真正放心。也恰恰基于这样的背景，对于每一个新能源品牌，俨然都提出了极高的要求与挑战。如何行之有效的打消潜在消费者的疑虑，成为了一道不容有失的必答题。

而身为目前中国车市最为炙手可热的“明星车企”，7月销量刚刚突破26万辆大关的比亚迪，顺势给出了它的解决方案——用一场“难上加难”的双面侧柱碰试验，当作最具说服力的回答。

一、鲜有人做 不服来战

实际上，纵观整个行业，新能源车通过各种碰撞试验来证明自身动力电池安全性的案例屡见不鲜。

海豹

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而这一次，非常不同的是，比亚迪选择搭载CTB技术的海豹(图片|配置|询价)，进行的则为新能源车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

进一步了解后得知，侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源车来说考验难度更高。而本次试验采用的双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上，又极大的增加了挑战性。

（第一次侧柱碰）

反观整个过程，比亚迪海豹使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。

第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

（第二次侧柱碰）

最终，试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。

上述优秀的表现，无疑得益于比亚迪海豹所特有的车身结构。

相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

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而在乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

动力电池部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定。

并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

（电池包装车复用）

另外，为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，比亚迪海豹还进行了一项更难的试验。将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一辆新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

当然，结果向好的背后，同样还是由于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势。

以此为基础，突出的安全设计，使得动力电池的安全性能大大增强，优化了传力路径，有效保护了内部的结构。

写到这里，不禁感叹：“通过这样一场鲜有人做的试验，比亚迪好像在向所有人说不服来战。”关于整车安全、动力电池安全，碰一碰便知真伪。