中国人买了全球超一半新能源车！是西方阴谋，还是新能源车真香？

截止2023上半年，我国新能源汽车保有量达到1620万辆，占比超过全球总量一半还多。

新能源车从崛起到现在，也不过区区几年，竟然就能在中国实现这么大程度的“大换血”，到底是新兴政策的大力帮扶、技术创新的弯道超车？还是外国人蓄意而为之的阴谋论？让我们一探究竟。

新能源产业的加速键

此前十年来，中国汽车的出口量常年维持在一百万辆徘徊，在2021年这个数字首次突破两百万辆，2022年达到了史无前例的311.1万辆，同比增长54.4%。

根据Canalys精确预计，在2023年中国汽车出口量将提升至540万辆，新能源汽车占比将达到40%，预估220万辆。融合了智能网联技术的新能源汽车从此成为我国拓宽海外市场的新名片，让我国向汽车大国、强国大步迈进。

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今年8月9日，比亚迪集团正式对外官宣，旗下第500万辆新能源汽车顺利下线。比亚迪在新能源汽车生产从0到100万辆用了13年，从100万到300万耗时一年半，从300万到500万则用了短短九个月。这组振奋人心的数字一方面彰显了比亚迪厚积薄发的韧劲，另一方面也展现了中国新能源汽车一日千里、迅猛发展的势头。

中国汽车工业协会公布了最新数据，我国新能源产销量在2023上半年分别为378.8万、374.7万，同比增长42.4%和44.1%，在出口数额上，我国在今年也成功首次超越日本，成为世界第一出口大国，其中新能源出口为53.4万辆，同比增长高达160%。

凭什么能完成此壮举？

首先是国家政策帮扶，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋一句话精准概括——新能源产品快速发展，政策引领的发挥居功至伟。

比如坐拥奇瑞、江淮、蔚来等多家车企的安徽省，在近些年来安徽各部门先后推行七十多种支持政策，扶持本省新能源汽车从技术创新到制造业实施的快速发展，一系列无微不至的帮扶让各大车企的发展走向更加清晰明确，在2023上半年，安徽省新能源产量同比增长87.8%，这背后离不开政府的鼎力相助。

从大方向而言，中国政府积极推动新能源汽车的广泛应用，为了引领新能源汽车下乡普及，开展大范围的充电设施建设，刺激市场的消费活力，让家家户户无论身处何种环境都能享受到新能源科技。

其次中国新能源驾驶技术也在引领世界，新能源汽车最为强调的就是智能化，而中国的人工智能技术已经和美国达到了同一水准线，甚至在应用事例上还要领先一筹。早在2020年，全球著名调研机构就将百度的Apollo自动驾驶方案排为全球智驾四大引领者之一。

比如蔚来，在创立初期就将发展目标设立为全球化企业，先后在南京、圣何塞、慕尼黑、牛津等地区建设研发机构，对底层技术、三元铁锂电池、碳化硅电机、底盘悬架控制系统等一系列关键环节始终坚持自研，并取得了耀眼瞩目的成就与突破。

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而蔚来只是国产新能源科技创新的缩影，绝大多数新能源厂商都秉持创新、自主研发的原则，将自动驾驶、汽车通信、智能座舱、汽车电子等领域深度融合。大家都心知肚明，未来新能源汽车是诸多产业变革发展的焦点，以华为为首的科技巨头纷纷入局，小米也是紧随其后，任谁都不敢投机取巧、掉以轻心。

再将国产新能源的优势具体到某些车型，我们会发现现如今的新能源汽车不仅价格低，而且配置顶、操控价，比如长安插混启源A05，根据三款不同车型配置，指导价分别在8.99万~13.29万之间，比同竞品销冠轩逸价格还要更加平民，而启源A05的车身尺寸为4785*1840*1460mm、轴距2765mm，轩逸只有4652*1815*1450毫米，轴距2712毫米，相比之下启源A05要更胜一筹。

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再配合上国家出台的新能源免购置税、上绿牌政策，新能源汽车真正的落地价格，比同级别竞品燃油车要优惠不少，这对于普通老百姓而言是巨大的购买诱惑力。

即使是在后续使用成本，启源A05综合油耗1.98L/100km、WLTC综合馈电油耗4.58L/100km、折合城市驾驶用电成本每公里只有一毛钱。对比燃油车，现在国产混动新能源只有在跑高速上可能存在续航劣势，然而在巨大用车成本差异面前，这些倒显得不值一提。

而且目前国产新能源车型在外观上也一改往日老态龙钟、钝感臃肿的外形，个个都是溜背造型、隐藏式车把，凌厉的造型极富科技感，令人为之侧目。

新能源崛起的重要性

伴随着我国新能源销量一同扭转改变的，还有汽车合资方式。在过去的整个燃油车时代，中国汽车迫于三大件的落后，车企们只能通过市场换技术的方式寻求外资合作，由外国企业占据主导权，我们来得到一点技术提携，但在新能源市场，这样的模式全面颠倒过来。

在最新的2023年10月新能源汽车厂商批发销售数据来看，中国比亚迪的销量以301095辆一骑绝尘，特斯拉紧随其后，再往后便是一众国产车企，细观榜单海外车企寥寥无几，他们显得有些有心无力，已经追赶不上新市场的步伐。

比亚迪的夺魁有据可依，毕竟旗下系列车型已经涵盖5~30万的所有汽车市场，产品线的车型性能也有着出类拔萃的表现，目前在比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、雷丁、宏光、理想等国产车的合围之下，国产新能源市场除了特斯拉几乎见不到其余任何外企车型。

新能源市场发展之迅速是令海外车企始料未及的，在国产车企大力发展新技术，实现弯道超车的过程时，外企们依然懒洋洋的滞留在燃油车技术领先的舒适圈内，象征性的推出一些毫无意义的油电车型。

等到他们后知后觉后，一切都已经来时已晚，中国新能源车企已经建立了技术、科技、配套设施等多方面的优势，全面抢占了新能源市场，而他们妄想在短期内超越中国，能做的只有放下身段与我国反向合资。

比如大众，在2023年7月对小鹏进行战略投资，并签订了技术合作协议，投资7亿美元收购4.99%的股份，并且二者将合力打造两款大众车型，向中国市场专供。可以预料的是，大众的“服软”只是外企低头的开端，在未来他们想在新能源市场占据一席之地，只会源源不断的与我国车企进行投资合作求技术。

要想七八十年代的中国，发展、技术、经济全面落后，只能向外国出口玩具、衣服一些毫无技术含量的产品，在西方强国眼中和非洲国家并无两样。

但试问谁还再想过几亿件衬衫换一台发动机的苦日子呢?在改革开放几十年后，中国以海尔、格力、美的为首的企业代表了国产家电的全面崛起，以小米、华为、OPPO为首的科技企业代表了国产手机的全面崛起，以复兴号、和谐号为代表的列车代表了国产高铁的全面崛起，以太阳能、水力发电为代表的技术代表了国产绿色能源产业的崛起，而现在中国在西方眼皮子底下，厚积薄发完成了汽车产业的崛起，这是多么令人激昂澎湃的事实！

在中国未来的复兴伟业上，我们会完成一道又一道里程碑，跨越一重又一重艰难阻碍，直到再次屹立在睥睨天下的世界之巅！