今天的中国汽车市场,自主车企走高端路线的品牌越来越多,但是传统高端四强:红旗,领克,星途和魏牌,再加上发展最好的三家造车新势力组成的高端七雄,在目前的中国高端汽车市场,其影响力显然还是主流的。而通过对高端七雄销量数据的分析,我们的确可以洞见中国高端汽车市场的一些端倪。
乘联会发布的十月高端七雄的销量数据又来了,这一次,理想超越了红旗,而魏牌汽车,似乎彻底的跌落谷底。

中国的造车新势力到现在能活下来的已经不多,而活下来,还能发展的较好,并实现盈利的,好像只有理想汽车一个了。理想汽车在10月份月销量终于突破4万大关,并且在高端七雄中,首次超过红旗高居榜首。
超过300%的同比增长,不仅说明理想汽车的销量增速是真猛,但比销量更厉害的,应该还是理想汽车作为一家造车新势力,现在竟然已经实现了盈利,这在中国汽车行业,算是一个奇迹了。
2023年后面的两个月,理想汽车还会给大家带来更多的惊喜吗?值得期待。

理想之外,小鹏汽车10月份的销量,也保持着同比环比双增长。经过人事调整之后的小鹏汽车,在王凤英的带领下,似乎慢慢的进入状态。但是2023年1-10月份整体市场表现,小鹏汽车却是自主高端七雄里,唯一一个同比下降的品牌。
也就是说,小鹏汽车2023年的整体表现,对比2022年,其实并不理想。进入2023年之后,小鹏汽车在产品方面,似乎也不像之前,显得那么有优势。最近小鹏汽车成为热点,还是何小鹏和余承东之间的互怼。但是这个热点,对于小鹏汽车的品牌美誉度和销量提升,似乎不会起太多的作用。
未来的小鹏汽车会如何走向,对王凤英的大考又是什么时限?一切都是未知。
经过价格调整之后的蔚来汽车,在销量上又慢慢站稳了脚跟,虽然被理想汽车已经甩出很远,但十月份还是保持了同比环比双增长,也甚为难得。
销量数据看似不错,但造车新势力中,蔚来汽车的风险似乎最高。作为曾经造车新势力的带头大哥,在理想汽车已经开始盈利的时候,蔚来汽车依然改变不了卖的越多亏的越多的现状。所以,在蔚来汽车跨行去造手机之后,很多车友就担心,蔚来会不会成为下一个威马?
作为一个上市企业,蔚来的市值已经从最高的1000亿,缩水了不少。这个也能看出资本对蔚来的一种态度。如果依旧不能扭亏为盈,蔚来的未来,确实存在太多的不确定了。
说完三家造车新势力,我们再来看高端七雄中的传统四强。十月的格局依然没变,红旗虽然被理想超越,但是三万多的销量,还是领先于领克星途和魏牌。只是红旗汽车的销量中包含新能源产品,如果剔除新能源的销量,红旗和领克的差距应该就不大了。
高端七雄的传统四强中,领克的发展最为稳健,前不久领克品牌的第一百万辆整车正式下线,作为自主新生高端品牌里,领克的发展速度确实算的上行业奇迹了。
比较惨淡的是魏牌,在高山上市昙花一现之后,魏牌的销量又被打入原形,不仅在高端七雄中垫底,两千多的销量,也实现了同比环比的两个负增长。虽然长城汽车把坦克和魏牌进行了重组,而且也调整了营销负责人。但目前来看,魏牌的窘迫,在短时间内似乎无法扭转。
当然,如果算上坦克,魏牌也算成功的。只是没有了坦克的魏牌,真的就走不远了吗?
高端七雄中,可圈可点的,应该是星途汽车,虽然星途汽车10月份销量环比9月份略有下降,但是同比去年10月,包括1-10月份累计的同比增速,星途汽车在高端七雄中的排名都在前三。尤其1-10月的累计同比,星途汽车的增速和理想汽车一样抢眼。
星途品牌的发布时间和领克、魏牌差不多,所以大家也会习惯性大把这三个自主高端放在一起比较。

在2023年之前,星途汽车的销量一直是落后于领克和魏牌的,虽然星途汽车的口碑不错,但却始终走不出叫好不叫座的怪圈。进入2023年之后,源于奇瑞集团调整了星途汽车的营销班底,所以星途汽车在新产品推出和营销策略方面,确实出现了很多变化。
从年初的月销两千,到三季度月销破万,星途汽车在2023年实现了连续多个月的环比高增长。作为目前依然以传统燃油车型为主销车型的品牌,在中国燃油车市场整体下滑的大环境下,星途汽车能做到逆势而上,这个市场表现确实难得。2023年的星途汽车,或将成为中国自主高端品牌的一个特殊样本。
而借着销量上升良好势头,星途汽车旗下的全新纯电产品序列,星途星纪元ES(图片|配置|询价),也将在广州车展开启预售,产品线进一步丰富,星途汽车的未来,或将更值得期待?

在高端七雄之外,中国自主高端汽车市场的竞争,其实也非常激烈。最近华为和奇瑞联合发布了智界S7,华为和长安联合发布了阿维塔12,包括吉利的极氪系列,在高端汽车领域,越来越多的中国品牌参与了竞争。
这是中国汽车工业向上发展的必然,高端之间的竞争对中国汽车消费者而言,也是一种利好。哪些高端品牌能发展的更好,哪些高端品牌能笑到最后,从目前对高端七雄的持续关注来看,一切还存在很多的不确定因素。
自主高端七雄,您更看好哪个品牌的发展呢?欢迎互动交流。
小叶汽车闲话,汽车话题的即兴表达。图片源自网络
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