限定定语的比较没有意义

小鹏官微发布 P7i获得2023 E-NCAP 五星认证，AEB 在测试中各项得分超越同级参评车型。

2023年迄今为止，E-NCAP只发布了6款车的测评结果。

这六款车分别为 比亚迪海豚、比亚迪海豹、小鹏P7、雷克萨斯RZ、蔚来EL7、蔚来ET5，都得到了5星认证。

在【安全辅助】测评大类中，6款车的排名如下：

* 雷克萨斯RZ、蔚来ET5，得分81%

* 比亚迪海豚、蔚来EL7，得分79%

* 小鹏P7，得分78%

* 比亚迪海豹，得分76%

可以见得在【安全辅助】中，小鹏位于倒数第二。

如果把级别定位“large family car”，那么有三款车：

* 蔚来ET5 - 得分 81%

* 小鹏P7 - 得分78%

* 比亚迪海豹 - 得分76%

可以见得，就算把级别限定在区区3款车，小鹏在【安全辅助】大类中，也非第一。

如果光看【安全辅助】里的AEB Car-to-Car 测评分数（对了，你没看错，E-NCAP没有对行人的AEB测试）：

* 雷克萨斯RZ，8.3 / 9 分满分

* 比亚迪海豚，7.5 / 9分满分

* 小鹏P7，7.5 / 9 分满分

* 比亚迪海豹，7.2 / 9分满分

* 蔚来EL7，7.1 / 9分满分

* 蔚来ET5，7.1 / 9分满分

如果限定在“large family car”级别的三款车中，那么结果就是：

* 小鹏P7，7.5 / 9 分满分

* 比亚迪海豹，7.2 / 9分满分

* 蔚来ET5，7.1 / 9分满分

好吧，小鹏P7终于得到了第一。

不是说不要过度宣传AEB吗？安全辅助功能不应该整体考虑吗？

那小鹏为什么要把定语一限再限，把自己变成了 2023 E-NCAP 的6款车中的3款 large family car 里的【安全辅助】测试大类里的【AEB Car-to-Car】得分第一呢？