遥遥领先的中国新能源技术

4G光元：2023年中国结束了10年1000 多亿补贴，纯电动成为了新能源的主流，插电混动增长迅速成为后起之秀，理想汽车异军突起。也让人们感觉到了增程式是的新希望。

欧美日(除了西欧)早已押宝油电混动，稳坐钓鱼台，混动车取代燃油车，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么改变和损失。所有新能源的坑都可以由混动来填充。

一、当前风生水起的插混，末来却是前途叵测

混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不发补贴有情可原。加充电口，插混就诞生了，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。2023年前，1/3上海工人所有，买插混比10万买个上海车牌合算。

插混的技术门槛低，有点儿糙。但要想达到丰田的高效紧凑有相当难度。插混的问题比较胶质混浊，站在用户的角度看：

a)买时不省钱，插混是一个低技术堆积起来的大杂烩，期待能拿出一个廉价的技术方案。

b)烧油时不省油，混动模式应该向丰田的混动看齐。综合油耗减少40%。

c)用电时不省电，亏电油耗应该向日产epower靠近，油机发电综合油耗减少40%。

d)电池寿命短，车子保值率太低。

国内中国的汽车制造商硬是把插混与混动化等号。不过，在中国以外市场油电混动热销。2022年，欧洲插混正处迅速萎缩，2023年补贴消失后，中国的插混前途叵测。

二、理想的增程虽卖的最好，但难以脱胎换骨

混动是一个省油的油车，是一个完美的过渡产品。增程概念可说是完美无缺，但现行沿用了传统的燃油发电技术，而要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等问题，最简单方式就是借用油车结构。油车结构/体积/重量可能是永远搬不动的绊脚石，但只要整车价格便宜，性价比可被百姓接受，现行版的燃油式增程电动车前途无量。

现有内燃机发电技术，虽然可以完全替燃油车，但要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题,最有效，最简单和最经济的方法就是利用现有油车的原有固定位置，所以，燃油发电完全解决了纯电动车的问题，但也束缚了人们的想象力和增程器的发展。车载内燃机发电技术受到了体积重量成本的考验。内燃机方案的能否再向前进，核心问题是成本。要有好的性价比，有竞争力的价格。一个完美的过渡产品。增程概念可说是完美无缺，但现行沿用了传统的燃油发电技术，而要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等问题，最简单方式就是借用油车结构。油车结构/体积/重量可能是永远搬不动的绊脚石，但只要电池的容量大一点，整车价格便宜点，性价比可被百姓接受，现行版的燃油式增程电动车前途无量。

三、未来最理想的是中国甲醇燃料电池增程式电动车

现有电池技术虽已十分成熟，要想彻底解决纯电动车电池的续航/充电/怕冷/寿命/安全的问题，只能改变一下动力电池的使用方式。

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未来的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航300~500公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

普通续航的电动车即满足日常通勤的需要，性价比也大幅提高。那时候你就可以说电动车买车便宜，用车更便宜。出远门上高速购买或租赁一个增程器，便携增程器在抢险救灾时就是一个应急发电机

过去的新能源汽车不只有纯电动，未来的电动车只需现在电动车价格的一半，只要有了增程器的选项，纯电动增程有300公里就够了。能一边开，一边发电，一边充电的增程技术，不但解决了电池的问题，而且继承和发展了电动化技术。

油混和插混是完美过渡的油车。那么，以电动为基础的增程式就成为完美的新能源终极产品。增程不算新概念，油机发电不是新技术。但是增程概念可以容纳各种燃料，便携式增程器可以叠加各种发电技术。

汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气，氢气，燃料站有什么燃料，就用什么燃料发电。什么技术成熟，就用什么技术发电。汽油发电机-甲醇发电机-甲醇燃料电池，这是我们能看到的未来发展道路。

中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一。

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氢燃料电池是人类终极发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声。甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，就是的便携式增程概念成为现实和可能。甲醇燃料既解决了氢燃料的基础设施的难题，甲醇本地价廉，适合中国国情，符合中国的能源战略。

未来的电动汽车(纯电动+便携增程)，就可以完全替代燃油车，击败所有的竞争对手，包括燃料电池。纯电动部分，只有一个任务就是优化不断结构，进一步降低成本。

纯电动汽车应该是特斯拉大发展的战场，混动的主动权和控制权应该会回到丰田的手中。增程技术是中国发展新能源的机会和希望。

新能源汽车的尽头是双碳，煤电+煤制甲醇，发展甲醇燃料，甲醇汽车，甲醇发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，就能跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。

四、遥遥领先的中国新能源技术

a)模块化电池包和发电机

如果说便携式解决了纯电动车电池的问题和成本的问题。

如果说甲醇燃料和车载甲醇重整制，解决了氢气的储运加的基础设施的氢能发展困境。

那么自主甲醇燃料电池模块化增程器的一小步，可以让人类新能源技术迈出一大步。

纯电动车只是作为独立的汽车的一部分，人们不再需要无休止的追求电池的能量密度，不需要担心续航/充电/怕冷/寿命/安全，动力电池只剩下进一步优化结构和持续降低成本了。

车载便携式模块化发展的不仅是增程器，而且是电池，电池包和增程器都可以按需配置，可以是大电池小油箱，也可以是小电池大油箱，有了这辆这样系列的配置，既可以大大降低整车的成本，同时可以大大提高电池的使用寿命。

一个400公里续航的纯电动车，电池衰减到75%以下电池绝对应该报废了。一个纯电动续航200公里综合续航1000公里的增程式电动车，电池70%纯电续航减少到140公里，综合续航，还有960公里，总续航只减少了6%。增程式电动车，不但可以大大减少电池的容量，同时发电机和驱动和电流并联，可以避免电池的过充过放，可以大大的提高电池的寿命。这就是为什么丰田的混动和日产的ePower的小电池的使用寿命高达80万公里。

b)甲醇--内燃机/燃料电池的清洁燃料

欧洲撤回禁燃令后，共识走合成燃料路线，最简单最廉价的是合成甲醇，中国的煤制甲醇与德国的合成燃料可以说是殊途同归，更可以赞为英雄所见略同。

甲醇被喻为清洁的‘煤’、便宜的‘油’、简装的‘气’、移动的‘电’、液态的‘氢。甲醇燃料组分单一，低碳、高含氧，由于燃烧充分，可有效减少有害气体的排放。甲醇作为车用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80%~85%，氮氧化物排放少60%~80%，一氧化碳排放少75%~90%。二氧化碳排放减少26%

我国是一个富煤贫油缺气的国家，70%的石油靠进口，迫于国家能源安全压力。煤炭开发利用是中国新能源的原动力。煤制甲醇，本地生产，经济廉价，便于运输，储存。成为中国深入新能源的利器。