挑战iX1上海到南京不充电

想买iX1的小伙伴有福了，一趟上海至南京的露营之旅是什么样的感受？一次带你探究iX1的续航本事

好好介绍一下iX1的车型，买宝马的SAV车辆，其实可以很轻松地选择，外观给你选择只有2种，看完这些配件就知道（宝马你这留给汽车后市场的饭碗不多了），#宝马很来电 是否有M运动套装而已，轮毂还是喜欢这种铝合金双色轮毂，顶多内饰要不要选择做双拼搭配 外观细节差异：

xDrive30L四驱版本，还是很香

不同套装的座椅选择：

X设计套装内饰

M运动套装虽然选择少，但是运动感十足

Alcantara拼装触感非常特别

内饰对应的细节：

仅从外观给到大家做iX1的初步认识，接下来由大富带您进入双城自驾游的行列，这次我们一同前往，两辆iX1的车辆，都是M运动套件，同样的电池、续航，两辆都带有自动辅助驾驶Pro，唯一不同的是第二辆车上面装了行李架，这时候就会体现车辆的续航，有些人可能觉得没太大区别，但是这一趟不同的装备，给到的驾驶体验以及心情有非常大的不同，收拾好心情，咱们一起从上海出发。

加了行李架的iX1

iX1的官标续航是:450km，电池容量66.45kWh，这一趟上海南京自驾游，我们的规划路线是从BMW 体验中心出发，走京沪高速转沪蓉高速，全长337km大约需要3小时31分，这一段路我们经停阳澄湖服务区、芳茂山服务区，此时车辆的续航都是95%，到体验中心集合的时段，整装准备一起出发。

【乘坐与空间感受】

这算是M运动的座椅

从乘坐感受来说，这辆的运动座椅，在乘坐方面SAV拥有高强度的支撑，相对路感是比较明显的，不管是主驾后来换到还是副驾，在上海的高架上，每个接缝，或者是维修过的路坑等，都有明显的反馈

从后来的乘坐感受，因为少了中间的拢起，所以后来能做到3人相对舒适度提升很多，长途2小时的乘坐，从座椅上的软硬度来说，比较像是坐沙发的感觉，没有长途的疲劳感受

后备箱的容量，对比现款的iX3还是有足够的空间，两者容量差异不是很大，搬家、出游的露营的场景基本上都是够用，28寸的行李箱测试下来可以放2个之后，还能有空间可以放其他杂物。

【驾驶感受】

这天周六上午在出上海高架路段，我们遇到堵车阶段，这时候我尝试了宝马标配的ACC Pro的拥堵模式，OS9的界面果然跟我的iX3完全不同，宝马辅助驾驶还是很灵敏的，车辆的安全系数也提高很多，建议在一开始的辅助驾驶阶段，在车机的设置中，得提前设置拥堵模式与前车距离设置“短”，如此一来跟车比较不会那么疲惫

当拥堵的时候，ASSIST PLUS的白色文字会出现，此时的MODE按键一按，方向盘左右亮黄灯，即是开启了拥堵模式，极力推荐给车友们去尝试使用，因为在拥堵模式中会非常节省精力，还能够自动跟车，不过宝马得说一句就是过于保守，就是安全距离的预设都是可以让人家塞，这个得靠车机的设置修改

在路上，动能回收的设置，对于油车车主来说，在D档+Comfort模式会因为动能回收感受到有紧急刹车，这个时候宝马细腻丝滑的动能回收设置就很重要，建议都调整成自适应，对于油车车主来说会非常友善，因为不会有严重点头的乘坐感。 我自己本身是开B档单踏板的车主，所以对于电门的踩松把控相对比较习惯，因此我的设置会是B+Comfort，这时候就是完全有动能回收的，在松电门得时候，不能突然全部松开，否则连驾驶都会开到晕车，这是在驾驶环节的电门操控的心得。

一路上在高速模式，辅助驾驶的使用，将会使我们优化电耗的一种方式，另外一种方式就是保持在时速100km的速度下行驶，此时两辆车的能耗开始产生不同变化，有一辆带有行李架的iX1的能耗比不带的还要高，在我们开到一半的时候两辆车的续航相差1~2%

目前车辆剩下10%续航（39km）的续航，带有行李架的iX1距离目的地还有62公里，续航剩下35km，此时的老司机经验的策略其实会将辅助驾驶调整成90~100的时速，调整能耗，让车辆优化车辆的续航，这点值得跟大家分享一下，宝马不管油电的续航都是实时的动态续航，因此当我们高速开120时速跟开90的时速，电动车的能耗表现有非常显著得差异，iX1官方给的百公里电耗是16.3kWh/100km，所以只要速度降下来，续航自然会上涨，最后一辆没加装行李架的iX1终于到达南京云水涧露营基地，我们在途中停了两站服务区，加总下来大约开了350km，最终到达目的地剩余10km的续航，所以这次的长续航测试，至少可以开到370km+，因为辅助驾驶用的是110km的时速。

抵达南京云水涧露营基地

这趟行程下来iX1算是从上海浦东直奔江苏最西边的南京市，这一趟的续航里程，加上从家里出发的距离，应该是超过380km，加上剩余续航10km，因此我们对于这次的挑战还是挺满意的，最终我们把车辆拿去充电，官方电池容量是66.45度电，最终充了67.08度电，这个充电桩不是120KW，所以充电比较慢，建议要快充还是要挑120KW的充电站。

总结： 这趟不充电前往露营的挑战，算是挑战成功，而在这驾驶感受上，OS9搭载哈曼卡顿音响在长途过程中，因为有车队有对讲机，加上车机的音乐，一路上挺多乐趣，有车友对讲机互动，车机的语音交互等，让我们一路上欢乐无限。 此外，我发现iX1搭配了OS9的车机系统，里面加了许多科技在里面，我建议大家在提车的时候，可以将下表的定制一起选上，基于iX3车主的经验，我觉得ACC Pro、泊车、座椅加热跟模拟声浪一起选上，会减少后期需求又要在外面改装的需求与风险，宝马在电动车中的加装选项其实比自己到外面改还要划算很多，我自己的iX3如果可以方向盘加热跟安全带选装，我都想选上呢！以上是我的驾驶及用车的感受分享，欢迎评论区一起讨论，你心目中的iX1会希望是怎样的配置的？