凡尔赛和标致408还是救不了神龙，法系车的溃败终归是咎由自取

法系车是指来自法国的汽车品牌，包括雪铁龙、标致、雷诺、DS等。法系车以其独特的设计风格、舒适的驾乘体验和创新的技术而闻名于世。法系车在欧洲市场拥有较高的市场份额和良好的口碑，但在中国市场却一直表现不佳，销量持续下滑，市场份额不断缩水。

法系车进入中国市场的历史可以追溯到上世纪八九十年代。当时，雪铁龙和标致的产品就已经进入了中国市场，成为了当时中国消费者眼中的高端汽车。1992年，东风汽车集团与法国标致雪铁龙集团合资成立了神龙汽车有限公司，这是中国第一家中外合资的乘用车企业，也是法系车在中国市场的主要生产商。1997年，雷诺汽车也与三江汽车合资成立了三江雷诺汽车有限公司，开始在中国生产和销售雷诺品牌的汽车。

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2006年，长安汽车与法国标致雪铁龙集团合资成立了长安PSA汽车有限公司，主要生产和销售DS品牌的汽车。

法系车在中国市场的销量曾经有过辉煌的时期。2009年，神龙汽车的销量达到了70万辆，占据了中国乘用车市场的5.4%的份额，成为了当时中国第四大乘用车生产商。2013年，长安PSA的销量也达到了10万辆，DS品牌在中国市场的知名度和影响力不断提升。2014年，东风雷诺正式成立，开始在中国市场销售雷诺品牌的汽车，其中包括科雷傲、科雷缤等热门车型。

然而，近几年来，法系车在中国市场的销量却呈现出持续下滑的趋势。2019年，神龙汽车的销量仅为11.36万辆，市场份额降至0.6%。

2020年，神龙汽车的销量更是跌至5.03万辆，市场份额不到0.3%。2021年上半年，神龙汽车的销量只有1.9万辆，同比下降了62.8%。东风雷诺和长安PSA的销量也呈现出持续下降的趋势。2020年，东风雷诺的销量为2.5万辆，同比下降了66.2%。2021年上半年，东风雷诺的销量只有0.8万辆，同比下降了68.8%。2020年，长安PSA的销量为0.9万辆，同比下降了82.4%。2021年上半年，长安PSA的销量只有0.1万辆，同比下降了88.9%。

法系车在中国市场的销量差距

法系车在中国市场的销量差距主要体现在与其他外资品牌和国产品牌的对比上。

从外资品牌来看，法系车与德系车、日系车、美系车、韩系车等相比，都存在着明显的劣势。从国产品牌来看，法系车也难以与吉利、长城、上汽、比亚迪等相抗衡。

德系车是中国市场上最受欢迎的外资品牌之一，其产品以高品质、高性能、高科技和高安全性而著称。德系车在中国市场的主要代表有大众、奔驰、宝马、奥迪等。2020年，德系车在中国市场的销量达到了1035.3万辆，占据了中国乘用车市场的21.1%的份额。2021年上半年，德系车在中国市场的销量为569.6万辆，同比增长了28.9%，市场份额为21.4%。

日系车是中国市场上最受欢迎的外资品牌之一，其产品以高性价比、高可靠性、高油耗和高实用性而著称。

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日系车在中国市场的主要代表有丰田、本田、日产、马自达等。2020年，日系车在中国市场的销量达到了1048.9万辆，占据了中国乘用车市场的21.4%的份额。2021年上半年，日系车在中国市场的销量为570.2万辆，同比增长了25.8%，市场份额为21.4%。

美系车是中国市场上较为传统的外资品牌之一，其产品以高动力、高舒适性、高空间和高个性化而著称。美系车在中国市场的主要代表有福特、通用、特斯拉等。2020年，美系车在中国市场的销量达到了308.7万辆，占据了中国乘用车市场的6.3%的份额。2021年上半年，美系车在中国市场的销量为184.8万辆，同比增长了38.5%，市场份额为6.9%。

韩系车是中国市场上较为新兴的外资品牌之一，其产品以高颜值、高配置、高智能和高性能而著称。韩系车在中国市场的主要代表有现代、起亚等。2020年，韩系车在中国市场的销量达到了75.1万辆，占据了中国乘用车市场的1.5%的份额。2021年上半年，韩系车在中国市场的销量为48.9万辆，同比增长了17.7%，市场份额为1.8%。

国产车是中国市场上最具活力和潜力的品牌之一，其产品以高创新、高质量、高性价比和高服务而著称。国产车在中国市场的主要代表有吉利、长城、上汽、比亚迪等。2020年，国产车在中国市场的销量达到了1671.7万辆，占据了中国乘用车市场的34.1%的份额。

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2021年上半年，国产车在中国市场的销量为1010.9万辆，同比增长了36.9%，市场份额为38%。

从上述数据可以看出，法系车在中国市场的销量差距非常明显，与其他外资品牌和国产品牌相比，法系车的市场份额和销量增长率都远远落后。法系车在中国市场的竞争力和吸引力都有待提升。

法系车在中国市场推出的新产品销售不理想

神龙汽车是法系车在中国市场的最大生产商，也是最早推出新产品的企业之一。2019年，神龙汽车推出了东风标致全新4008，这是一款定位于中型SUV的车型，采用了全新的家族式设计语言，搭载了1.6T和1.8T两种涡轮增压发动机，配备了全景天窗、全液晶仪表盘、无线充电等配置，试图打造一款高端、时尚、科技的SUV。

然而，全新4008的销量却不尽人意，2020年，全新4008的销量仅为1.3万辆，同比下降了76.5%。2021年上半年，全新4008的销量更是跌至0.2万辆，同比下降了87.9%。全新4008在中型SUV市场上没有形成足够的竞争力，无法与合资品牌和国产品牌的热门车型相抗衡。

同样在2019年，神龙汽车还推出了东风雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)，这是一款定位于中大型轿车的车型，采用了全新的设计理念，结合了轿车、SUV和旅行车的特点，打造了一款独特的跨界车型。凡尔赛C5 X搭载了1.6T和2.0T两种涡轮增压发动机，配备了液晶仪表盘、全景天窗、触控屏、自适应巡航等配置，试图打造一款高端、舒适、智能的轿车。

然而，凡尔赛C5 X的销量也不理想，2020年，凡尔赛C5 X的销量仅为0.7万辆，同比下降了72.4%。2021年上半年，凡尔赛C5 X的销量更是跌至0.1万辆，同比下降了85.7%。凡尔赛C5 X在中大型轿车市场上没有形成足够的吸引力，无法与合资品牌和国产品牌的热门车型相抗衡。

东风雷诺是法系车在中国市场的较新的生产商，也是较晚推出新产品的企业之一。2020年，东风雷诺推出了科雷缤，这是一款定位于小型SUV的车型，采用了全新的设计风格，搭载了1.3T涡轮增压发动机，配备了全景天窗、液晶仪表盘、触控屏、无钥匙进入等配置，试图打造一款年轻、活力、时尚的SUV。

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然而，科雷缤的销量也不尽如人意，2020年，科雷缤的销量仅为0.9万辆，同比下降了66.7%。2021年上半年，科雷缤的销量更是跌至0.2万辆，同比下降了77.8%。科雷缤在小型SUV市场上没有形成足够的竞争力，无法与合资品牌和国产品牌的热门车型相抗衡。

长安PSA是法系车在中国市场的较小的生产商，也是最近推出新产品的企业之一。2021年，长安PSA推出了DS 9，这是一款定位于中大型轿车的车型，采用了全新的设计语言，搭载了1.6T涡轮增压发动机和1.6T插电混动系统，配备了全景天窗、液晶仪表盘、触控屏、无线充电等配置，试图打造一款高端、奢华、科技的轿车。

然而，DS 9的销量也不理想，2021年上半年，DS 9的销量仅为0.1万辆，同比下降了50%。DS 9在中大型轿车市场上没有形成足够的吸引力，无法与合资品牌和国产品牌的热门车型相抗衡。

从上述数据可以看出，法系车在中国市场推出的新产品销售不理想，无法改变法系车在中国市场的低迷局面。法系车的新产品在设计、动力、配置等方面都没有达到消费者的期待和需求，也没有展现出法系车的特色和优势，导致消费者对法系车的新产品缺乏兴趣和购买欲。法系车的新产品在市场上没有形成足够的差异化和竞争力，无法与其他品牌的热门车型相抗衡。法系车的新产品在推广和营销方面也没有做得足够好，无法提高法系车的品牌知名度和影响力。

法系车的新产品在售后服务和保值率方面也没有做得足够好，无法提高法系车的用户满意度和忠诚度。法系车的新产品在综合表现上都不尽如人意，无法改变法系车在中国市场的颓势。

- 产品质量问题。法系车在中国市场上一直存在着质量问题，包括发动机、变速箱、电子设备等方面的故障和缺陷，导致消费者对法系车的产品的信任和满意度降低。法系车的质量问题不仅影响了消费者的购买意愿，也影响了消费者的使用体验和口碑传播。法系车的质量问题也导致了法系车的保值率低，维修成本高，消费者的维权难度大，进一步损害了法系车的品牌形象和用户忠诚度。

- 市场需求不匹配。法系车在中国市场上未能适应市场需求的变化，推出的新产品缺乏吸引力和竞争力。

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法系车的新产品在定位、价格、配置、性能等方面都没有达到消费者的期待和需求，也没有展现出法系车的特色和优势，导致消费者对法系车的新产品缺乏兴趣和购买欲。法系车的新产品在市场上没有形成足够的差异化和竞争力，无法与其他品牌的热门车型相抗衡。法系车的新产品在推广和营销方面也没有做得足够好，无法提高法系车的品牌知名度和影响力。

- 电动车领域落后。法系车在电动车领域的发展速度和水平都落后于其他品牌，无法抓住电动车市场的机遇和潜力。法系车的电动车产品在性能、续航、充电、智能等方面都不具备优势，无法满足消费者的需求和喜好。法系车的电动车产品在价格方面也不具备优势，无法与其他品牌的电动车产品相竞争。

法系车的电动车产品在政策方面也没有得到足够的支持，无法享受到政府的补贴和优惠。法系车的电动车产品在市场上没有形成足够的影响力和认可度，无法与其他品牌的电动车产品相抗衡。

- 设计风格高傲。法系车的设计风格一直以来都以高傲自居，认为自己的设计是最优雅、最时尚、最独特的，无视了市场和消费者的反馈和意见。法系车的设计风格在一些方面可能过于前卫和个性化，无法得到市场和消费者的认可和喜爱。法系车的设计风格在一些方面可能过于保守和传统，无法跟上市场和消费者的变化和需求。法系车的设计风格在一些方面可能过于复杂和繁琐，无法给市场和消费者带来简洁和美观的感受。法系车的设计风格在一些方面可能过于单一和刻板，无法给市场和消费者带来多样和灵活的选择。

从上述分析可以看出，法系车在中国市场低迷的原因是多方面的，涉及到产品、市场、技术、设计等多个方面。法系车在中国市场上没有形成足够的竞争力和吸引力，也没有展现出法系车的特色和优势，导致消费者对法系车的产品缺乏信任和满意度，对法系车的品牌缺乏认可和喜爱，对法系车的新产品缺乏兴趣和购买欲。法系车在中国市场上没有适应市场需求的变化，没有抓住电动车市场的机遇和潜力，没有调整设计风格的高傲和固执，导致法系车在中国市场上失去了发展的动力和方向。法系车在中国市场上没有做好产品质量的保证，没有做好产品推广和营销的工作，没有做好售后服务和保值率的提升，导致法系车在中国市场上失去了用户的忠诚和口碑。

法系车在中国市场上面临着多重的困境和挑战。

- 提高产品质量。法系车要想在中国市场复苏，首先要做的就是提高产品质量，重建消费者信任和满意度。法系车要加强对产品的质量控制和检测，消除产品的故障和缺陷，提高产品的可靠性和耐久性。法系车要加强对产品的质量保证和售后服务，提高产品的保值率和维修效率，降低产品的维修成本和维权难度。法系车要加强对产品的质量宣传和口碑传播，提高产品的品牌形象和用户忠诚度。只有提高产品质量，才能让消费者对法系车的产品有信心和满意，才能让法系车的产品在市场上有竞争力和吸引力。

- 紧跟市场需求。法系车要想在中国市场复苏，其次要做的就是紧跟市场需求，推出符合消费者喜好和需求的新产品。

法系车要加强对市场的调研和分析，了解消费者的需求和喜好，以及市场的变化和趋势。法系车要加强对产品的创新和改进，推出更符合市场需求的产品，包括定位、价格、配置、性能等方面。法系车要加强对产品的特色和优势的展现，推出更具有法系车风格和特点的产品，包括设计、舒适性、科技等方面。只有紧跟市场需求，才能让消费者对法系车的新产品有兴趣和购买欲，才能让法系车的新产品在市场上有差异化和竞争力。

- 加快电动车发展。法系车要想在中国市场复苏，再次要做的就是加快电动车的发展，提高产品的性能和价格优势。法系车要加强对电动车的技术研发和投入，提高产品的性能和续航，降低产品的成本和价格。

法系车要加强对电动车的政策支持和合作，争取更多的政府补贴和优惠，拓展更多的充电网络和服务。法系车要加强对电动车的智能化和个性化，提高产品的智能和实用性，满足消费者的多样和灵活的需求。只有加快电动车的发展，才能让消费者对法系车的电动车产品有认可和喜爱，才能让法系车的电动车产品在市场上有影响力和认可度。

- 调整设计风格。法系车要想在中国市场复苏，最后要做的就是调整设计风格，适应消费者的美学观念和喜好。法系车要加强对设计风格的调整和改变，放弃过于高傲和固执的设计理念，倾听市场和消费者的反馈和意见。法系车要加强对设计风格的前卫和个性化，保持法系车的设计特色和优势，但也要注意市场和消费者的接受程度和喜爱程度。