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文丨六零柒见
图丨六零柒见
上汽通用别克，没了“保护圈”的三个“盾牌”，怕是真的要摧毁了。
“金九银十”月，别克大放价：君越降价2万，君威降价3万，威朗PRO最低配置价格更是从12.89万降到7.89万，昂科威家族限时优惠6万、昂科旗限时优惠7万。
即便如此，别克9月份的销量也只是环比上涨2%，但同比仍然下降0.4%。
别克近一年销量趋势（数据来自：车主之家）
2023年9月，国内乘用车市场零售销量达201.8万辆，环比上涨5.0%，同比上涨5.0%。
相较于此，别克环比上涨的这2%，实在是微不足道。
"心静 思远 智行千里"的别克，进取之路在哪里？
别克:三盾，三车
1903年，“发明家”大卫·邓巴·别克在研制出第一台汽车之后，创建了美国别克公司。
第二年，大卫·邓巴·别克，和他的伙伴沃特·玛尔研制出那个时代的“经典豪华车”——别克B型车。
别克B型轿车
但痴迷于技术的大卫·邓巴·别克，却不善经营，别克汽车刚成立一年就因为工厂负债累累、工人离职，面临倒闭。
彼时，一位叫威廉·杜兰特的汽车制造商，发现别克汽车比其它汽车在翻山或穿过泥泞路段时更具优势，于是迅速将别克汽车“收编麾下”。
这位“天才销售员”，不仅将别克汽车带到纽约汽车展览会，还组建冠军赛车队，参加芝加哥至纽约1000公里接力赛。唯一跑完全程的别克汽车，大放异彩。
威廉·杜兰特一举成名，从“马车国王”变成了“汽车天才”。
1908年，这位“汽车天才”构建了一个更宏伟的蓝图——成立了通用汽车公司，并将别克公司纳入通用旗下，成为其中的一个品牌。
随后，别克进入了一个飞速发展时期。
1938年，世界上第一款概念汽车Y-Job在别克诞生；
世界上第一款概念汽车——Y-Job
1951年，别克Lesabre敞篷概念车率先采用了整块的弧形风挡玻璃，随后此技术迅速在业界普及。
别克Lesabre敞篷概念车
之后，以“品质之车”起步的别克，跟着通用汽车，进入了中国。
上汽通用：别克是“一哥”
1997年，上汽集团与通用汽车集团牵手，成立上汽通用汽车有限公司。而别克品牌是上海通用汽车的第一个品牌。
一年后，第一辆别克新世纪轿车下线。
这个有着近百年荣耀历史的国际汽车品牌，正式开启了它在中国的光辉之旅。
1999年，中国市场“MPV王者”——GL8上市；
2002年、2006年，别克中级轿车君威、君越相继上市；
2010年，别克轿车销冠——英朗上市；
2014年，别克SUV车型的王者——昂科威上市。
至此，别克在轿车、SUV和MPV三条产品线上，英朗、昂科威、GL-8并驾齐驱，共同助推别克在中国市场的辉煌。
2015年，别克年度销量1035199辆，成功加入中国“百万车辆俱乐部”；
2016年，别克年度销量1229805辆，达到销量巅峰。这一年，英朗贡献37万，昂科威贡献27.5万，GL8贡献8万，“三辆马车”贡献了别克近60%的销量。
别克近十年销量趋势图
百年别克，“三辆马车”齐失蹄？
英朗，作为“三辆马车”之首，率先倒下。
别克英朗
第一代英朗的原型车为第四代欧宝莱特，2015年迎来了换代后，在2016年则成了中国专有车型。
凭借着对中国市场敏锐嗅觉，英朗在2017年大获成功，英朗年度销量41.7万辆、月度销量4.1万均破纪录。
但在2018年，英朗换代，全系更换为“三缸机”。发动机抖动等问题，让英朗跌掉了近四成的销量。
虽然在2020年英朗再次换回四缸配置，但彼时英朗口碑已失，再也回不去曾经的辉煌。
2022年，面对窘境，英朗只好给自己的“兄弟”——威朗让路，从此停产。
再看昂科威。
截至到9月份，昂科威2023年累计销量71967辆，月均不足8千辆。
先看产品力，从两个不同的汽车平台上看，昂科威的整体口碑算是中等偏上。
但昂科威从整体来说，最多是一款尺寸偏大的紧凑型SUV。这样一来，对比同等级的本田CR-V、丰田RAV4，指导价在20万到30万之间昂科威便显得性价比不高。
在经济紧缩的前提背景下，昂科威便也无法再现雄风。
再看“MPV王者”——GL8。
在“三辆马车”中，GL8是唯一一个不是由于自身产品力问题而跌落“王位”的。
2022年11月，上汽通用宣布全新MPV旗舰——别克世纪正式上市。
别克世纪本身定位为更豪华，更商务的MPV，消费群体基本以企业用户为主。GL8虽然相比别克世纪偏中档，但它的主要消费群体也是企业用户。这就造成了GL8与别克世纪目标群体重叠。再加上企业用户的特性——不差钱，别克世纪“打娘胎”里注定要抢走GL8的部分市场份额。
如果说别克世纪抢走的份额还在别克汽车内，那么外部竞争对手的崛起才是致命的。
传统燃油车里，比GL8低半档的传祺M8今年的销量逐步攀升，基本维持在8千以上；
传祺M8销量（数据来自懂车帝）
和GL8同级的广汽丰田赛那，销量也基本在7千左右；
广汽丰田赛那销量（数据来自懂车帝）
更为可怕的是新能源MPV——腾势D9的崛起。
腾势汽车是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业。
腾势D9一出生，就自带流量：
- 比亚迪，当今中国汽车市场最火爆的品牌；
- 奔驰，豪车品牌代言人。
二者合二为一，与GL8价格高度一致的腾势D9，抢下GL8的“王位”，那也是时间上的问题。
腾势D9销量（数据来自懂车帝）
写在最后
相比于通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克等其他品牌，别克在中国的市场份额占据更大位置。
销量跌至第14位的别克，正面临着如何翻盘的困境。
前阵子丰田章男说自己抵制电动车的行为是正确的，但对于困境里的别克，在市场竞争白热化的中国汽车市场里，新能源车的成功或许值得一试。
比如当下的理想汽车，在大家都说增程车是智商税的时候，但是只有理想汽车现在活得最自然——3款车月销4万辆。
相对于长期发展的“梦想”，当下活下来才是最重要的。
别克汽车，你说，对吗？
全文完。
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