从东京汽车展体会日本汽车界的痛苦与不甘

从东京汽车展体会日本汽车界的痛苦与不甘

桥本隆则

这几天，笔者正在准备一篇专栏，说明为何日本经济数据很好，而GDP却跌到世界第四的问题。

当然也准备解释一下“防火，防盗，防大师”的由来。（日本谚语：地震，台风，老头骂的灵感）

正好停止举办近4年的东京汽车展，上周四在东京开幕，不出笔者所料某大师又适时成为“小喇叭”吹捧一番。

于是笔者就决定先谈谈对东京车展的观感，以及对日本汽车制造的看法。

本次举办车展的是日本自动车工业会（JAMA），可能是由于疫情的原因，以及外国展商不愿意参加的关系，过去数年东京汽车展都举办不起来。

这次举办的车展名字并不是过去一直的名字“东京汽车展”，而是换了一个非常洋气的名字。

笔者打听到更换东京汽车展称谓的幕后，是日本汽车界的危机感造成。

之前一直被丰田汽车社长（现在会长）丰田章男批判的智能CASE，被悄悄地在展会名字中体现出来。

在过去的专栏中，笔者曾经多次提到过这个词的解释：

1.Connceted：联结 网络链接，

2.Automated：自动驾驶

3.Shared：可以租借

4..Electric：电动化

这个词在日本出现了数年后，终于第一次出现在新的东京汽车展的名称中：东京移动出行展。这样参加展览的制造商不仅是只有汽油车，当然还可以有电动智能汽车以及相关企业。

更换长达47年展会的名字当然会遭到反对。

日本汽车制造第一的丰田汽车会长丰田章男就是一位坚决的汽油汽车支持者。过去没有（丰田汽车）的同意，东京汽车展会的名称不能改变。

理由很简单，既有内部的原因，也有外部的原因。

内部的原因，不要看丰田会长在展会上放出豪言壮语：智能汽车已经到头，汽车还是要看汽油汽车，看日本车的销量就可以知道。（丰田今年在全世界汽油汽车销量世界第一）

而新的丰田佐藤社长却在一边灭火：丰田汽车不是不重视智能汽车，丰田汽车很重视智能汽车。

笔者评价：丰田汽车是日本汽油车的大旗，所以丰田会长要在台上，在日本坚持基本路线（政治正确）。在台下，在中国常熟偷偷布局（暗度陈仓）。

丰田自己都在偷偷摸摸搞智能汽车。东京汽车展会前还高调宣布成立固态电池合资公司，所以对于展会的名称就不能再说三道四了。

外部原因更简单。东京汽车展，过去是与美国，德国，法国以及瑞士并列的五大世界汽车展之一。

不仅仅是世界汽车制造商，日本本土汽车制造商都争相出展。很多制造商每年新车发布都第一选择东京汽车展。

可是，近年日本市场诱惑力降低，不仅欧美汽车制造商不参加，日本很多中小汽车制造商也不参加，这也是过去四年不举办的根本原因。

没有传统的汽车制造商的到来，就要吸引新的展商加入，所以更改名称，让更多制造商前来就是目的。

当然，还有一个日本方面不愿意说的原因。（大师也不愿意提到的原因）。

当日本最大车展东京汽车展没落时（2017参观人数最低只有77万人），上海国际汽车展却非常热闹。更改名称更深的含义就是要针对不断冲击日本的中国汽车。

只有自身的改变才能吸引新的关注度，才能吸引新的购买力。

日本产业界感受到空前的压力。日本汽车制造业犹如中国的房地产行业，不仅仅是制造汽车，还有大量的相关行业。

日本汽车业大约有200万人参与其中，一旦这个行业没落，日本失业率上升将是不争的事实。

更改名称，很多过去与汽车制造业没有关系的企业也会参与，如通信公司，如硬件公司，甚至还有游戏公司也会参与其中。

本次东京移动出行展就是要向参观者提供这个新的选择。入口处的五分钟视频就显示出这个野心。

汽车与人类的关系：生活，紧急情况，游玩以及美食。会飞的汽车，飞机，新创业的智能汽车公司，甚至还有刚成立的电动摩托车公司。

笔者的观感是，丰田汽车明面上丰田章男会长还是汽油车的立场毫不退让。但佐藤社长却立场很灵活，完全不掩饰其多样化的“雄心”。

隐约中可以感受到，现在在汽油车风光无限的丰田汽车，面对时代的变化中，如何对应新一代客户需求时信心并不充足。

因为，中国汽车制造已经在智能汽车领域领先一步，而这次汽车展丰田公司只是展示未来的远景。

如丰田目前拿得出手的智能汽车并没有，只有要在2026年销售的可以驾驶1000公里智能汽车。

丰田的固态电池能不能量产是一个很大的问号，换句话说，现在丰田汽车仅仅靠画大饼，要留住顾客的心。如果不是铁粉的话，很多消费者不会等。

这样画大饼的问题，不仅仅是丰田公司，在日本其他的制造商也是一样。本田与日产公司。

本田汽车的展台宣布要推出自动驾驶的智能汽车。幸好笔者没有忘记5W1H的原则，仔细一问，这辆汽车最早要在2026年才能成为出租车服务汽车。

笔者插一句：这种在某一区域的出租车自动驾驶服务车，某国不是已经推出运用？日产汽车也是同样的问题，似乎拿不出一辆像样展览的智能汽车。

言归正传，笔者还是想说说中国汽车制造商比亚迪在本次展会上的表现。

关于比亚迪在日本销售，笔者曾经写过一篇专栏。在这里简单说明。

比亚迪进军日本，最初是与丰田公司合作，在日本销售比亚迪生产的纯电动巴士。经过近10年的布局，比亚迪在日本纯电动巴士已经站稳脚跟。

但是，就在比亚迪宣布要进军日本乘用车市场后，各种负面消息就没有断过，甚至还发生“螺帽事件”。原来合作的丰田也对比亚迪表现出警惕。

乘用车销售开始不到一年，日本“有心人”不仅解剖比亚迪的智能汽车，还特地统计日本进口比亚迪乘用车数量，来证明中国智能汽车没有新技术。

这次东京移动出行展就成为比亚迪的试金石，也是比亚迪的舞台。

笔者给与的评价是“朝气蓬勃”。这样的感觉只有当年华为进军日本时才感觉到过。

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日本展会对工作人员的要求很高，不仅要耐心回答观众提出的问题，如果问题专业还要有专业人士出面应对。

大概比亚迪有纯电动巴士销售的经验，这次展会应对非常得体。一般观众由一般人员进行耐心的解释；而遇到专业人士就由专门人员出面对应。

据比亚迪在展会的宣布，本次参展车型有5种，全部是智能汽车。既有乘用车，也有SUV等。

这与其他日本制造商展品相比，完全具有压倒性的优势。

到目前为止，听到日本汽车评论家，专门跑汽车的记者评论，都对比亚迪的展位给与高度评价。

超出意料的好，受到巨大的冲击，日本展台完全不能相比。……这就是观众们的反应。很多观众在说，没想到中国造出这样高水准的车。

甚至有的观众“抱怨”看比亚迪展位，时间过得太快了。

大家都有一共同的担心，中国智能汽车会不会席卷日本。因为华为到日本之前，日本手机虽然遭到苹果打压还有一席之地，但华为迅速占领了日本手机市场，直到特朗普总统出面“制裁”华为。

笔者看来除非日本政府用智能汽车系统会危及日本顾客隐私来出面打压，否则，中国智能汽车逐步蚕食日本市场的趋势难以改变。

至于索尼丰田社长批评比亚迪智能汽车没有新技术，丰田章男会长认为汽油车“永不灭“的言论，完全可以闻到一股酸味。

汽油车时代是日本汽车的“黄金时代“，日本汽车占领世界各国的市场，出现在世界各地的赛场，每天的电视广告中都是日本汽车广告。

日本人一直在批判智能汽车不环保不减排，反而认为汽油车更加环保。

包括大师在内的汽油车鼓吹者都忘记了，推进汽车尾气排放减少，二氧化碳减排的是巴黎公约。因为地球公民需要减排才会去考虑氢能源，太阳能，风能等替代能源。

日本因为在汽油车研发投入巨大，更换跑道大约致使超过100万人失业，这才会坚持汽油车”大旗“不倒。如果真的汽油车这么好，为何丰田汽车中国研发中心名字都要更换？

同样道理，索尼本田智能汽车的社长批判比亚迪智能汽车没有新技术。笔者倒想请教，既然比亚迪没有新技术，本次展会索尼本田智能汽车发布了什么新技术？展出了什么新的汽车？

如果说新技术就是大师说的会飞的汽车？笔者也就只能说算你狠。

因为在汽车展会上，你拿一架模型来否定对手每天展出的日常使用乘用车，不在一条跑道，硬要“关公战秦琼”，大师不懂事（不懂技术），这位智能汽车的社长不会江郎才尽？实在无语。文章太长，下周会有篇说说丰田，特斯拉，以及比亚迪的竞争。

本次展会到11月5日结束，希望各位看看，体会一下现场的感受。

原名：东京展会中国智能汽车与日本传统的碰撞