个人用户的口味，你真的都知道？

虽然我前些天写了篇文章对当下盲目的“数据崇拜”现象进行了批评，但这并不代表我们就应该无视那些数据。恰恰相反，我们可以从一些客观真实的数据统计中，得出不少有用的信息。

在最近一份来自第三方市场调研公司的新能源车销量统计数据里面，我发现有几个特别有意思的地方，特地来和大家做个简单的分享。

一、纯电动A级轿车竟然绝大部分不是“私家车”

现在我们日常外出，叫个网约车或者从一些平台上叫出租车都是非常方便的事。而大家或许也已经有留意到，不管是出于地方政策法规的要求还是出于运营成本的考虑，这些营运车辆绝大多数都替换为纯电动车了，一定程度上也推动了纯电动车销量的走高。

在这份出自杰兰路的统计数据中，不但列出了9月份各主流新能源车品牌和车型的销量和变化情况，还单独列出了“个人所有”的比例。这为我们观察汽车市场变化，分析用户购车行为提供了一个新的角度。

这份纯电动轿车销量TOP20的榜单上的都是我们非常熟悉的车型，在榜单上可以看到，“个人所有”率低于50%的车型一共有8个，分别为埃安S、秦PLUS EV、红旗E-QM5、秦EV、北汽EU5、风神E70、丰田bZ3和吉利几何A。

而排除掉了这8款To B为主的车型之后，你会发现剩下的12款车型中，紧凑型轿车（A级车）只剩下两款，分别为大众ID.3(图片|配置|询价)和埃安S Plus，而ID.3不但总销量占优，个人用户占比也远高于埃安S Plus。

换句话说，在紧凑型纯电轿车这个细分市场上，最受个人/家庭用户喜欢的，竟然是来自合资品牌的上汽大众ID.3。

可以说，这个结果我是万万没想到的。

很多人都会觉得合资品牌电动车在中国品牌面前不堪一击，但事实证明，也并非完全如此。由此我也联想起，最近上汽通用也“掀桌子”了，直接把别克微蓝6的售价打到了10万元以下。

虽说微蓝6并非出自最新的奥特能平台，但10万元以下能买到的合资品牌紧凑型纯电轿车也就仅此一个了。不知道在下个月的销量榜单上，能否出现它的身影呢？

二、纯电轿车：10万元以下，20万元以上为用户最爱

如果我们再结合插混轿车销量TOP10这个表格一并来看，并为那些个人占比超过50%的车型加上价格的标签，你就会发现一个现象：抛开微型车不说，目前家庭消费者选择的纯电动轿车，大部分都集中在10万元以下的小型车，或20万元以上的车型上；而10-20万元区间，则是插混/增程车型的天下。

其实这样的结果是非常合理的。

目前10万元以下的小型纯电动车，CLTC纯电续航里程基本在400km以下，实际用车也就300km出头。例如卖得最好的比亚迪海鸥、海豚，还是五菱缤果、欧拉好猫，车身尺寸和续航能力都决定了它们更适合作为日常短途出行代步使用，是价廉物美的高性价比之选。

而如果消费者需要考虑更强的续航能力，或多或少有点里程焦虑的话，如汉EV、小鹏P7、海豹EV等，续航500km以上的纯电动车的最低入门售价基本上都在18-20万左右了。

所以对于预算在10-20万元之间，尤其是从传统燃油车转向新能源车的用户来讲，插电/增程式电动车显然就是最合适不过的选择了。

从这个销量排行来看，目前比亚迪秦PLUS DM-i的确是遥遥领先，但随着现在吉利银河L6、长安启源A05以及五菱星光的加入，相信10-15万元插混轿车的缠斗将会越来越激烈。

三、15万元以上的新能源SUV随便挑

前面两部分集中分析的都是轿车的情况，但新能源SUV的销量增幅是非常大的。在SUV销量榜单上可以看到，不管是纯电还是插混/增程，排名前列的基本都是紧凑型和中型SUV，售价自然也相对也会高一些。

不管是新势力品牌还是合资品牌，产品定价普遍都集中在15万元以上，其中售价20万元以上的车型占了相当大的比例，是新能源SUV的主战场。即使放在过去的纯燃油车市场上，15万元以上SUV的竞争的确也是非常激烈的，现在只是平移到了新能源车市场上而已。

现在新能源车市场越来越卷，不到20万元就能买到比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7，银河L7、零跑C11这些性价比极高的产品了，而20万元出头就可以买到像小鹏G6、智己LS6这些智能化程度很高，而且配置非常丰富的大五座纯电SUV了，选择范围远比轿车大得多，真可谓花多眼乱，丰俭由人。

当然了，上面这些数据的分析解读，也只是我们了解市场和产品的其中一个维度。各位准车主们也不妨将其作为一种参考，不要盲目被那些广告宣传带偏，能买到最适合自己的车。

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