销量下滑12%，保时捷也卖不动？

近期保时捷发布的销量数据显示，2023年前三季度全球销量达到242,722辆，同比增长10%。然而，令人关注的是中国市场的表现，交付量为60,748辆，同比下降12%。尽管中国仍然是保时捷最大的单一市场，但这一下滑趋势引起了人们的担忧。

保时捷自2001年进入中国市场销售汽车以来，在连续20年中刷新了销售业绩，并于2015年成为保时捷全球最大的单一市场。

然而，在2022年，保时捷在中国市场首次出现下滑，同比下降2.5%。今年上半年，保时捷在中国市场的交付量增长了8%，但第三季度仅为16,900辆。

如果第四季度的销量没有大幅增长，保时捷在中国市场最大的单一市场地位可能会受到威胁。

与此同时，北美市场则呈现出良好的增长势头，前三季度销量达到64,487辆，同比增长14%，有可能超过中国市场成为保时捷最大的单一市场。

在具体车型方面，Macan仍然是保时捷最受欢迎的车型，同比增长15%达到68,400辆。然而，Cayenne(图片|配置|询价)则出现下降，前三季度累计销量为64,500辆，同比下降3%。

保时捷解释称，这是由于新款Cayenne在不同地区上市时间的差异导致的供应量减少。

另外，911的销量同比增长27%达到38,800辆；Panamera交付新车数量为26,800辆，同比增长5%；718的销量为16,500辆，同比增长18%。值得一提的是，保时捷Taycan的销量同比明显增长11%至27,900辆。

作为超豪华品牌，保时捷面临着越来越多新兴造车企业的竞争，因此加快了在高端电动车领域的布局，以争夺传统豪华品牌的市场份额。保时捷明确表示，到2025年，超过50%的新车交付将是电动汽车；到2030年，超过80%的新车交付将是纯电动汽车。

据悉，保时捷计划在2023年推出全新一代Panamera和Macan的纯电动版车型，而在2024年，718系列也将进行换代，并提供纯电动版车型。

然而，在电动化和智能化转型的大潮中，保时捷在转型方面仍然面临一些困难，包括资金和技术等方面的挑战。尽管保时捷坚决推行电气化战略，但由于各种因素的限制，转型的步伐受到一定影响。

最近，由于软件开发等问题，全新一代纯电动Macan的发布不得不推迟到2024年。

保时捷在中国市场的销量下滑态势引发人们的关注，需要重新审视自身在该市场的地位。与此同时，保时捷正加快电动化转型的速度，并计划推出更多的纯电动车型以满足市场需求。

这也是全球品牌共同面临的挑战，特别是传统豪华车企在电动车时代面临的竞争压力逐渐增大的情况下。