以轿车为例，看新能源车型市场渗透率的两极分化

2022~2023年，国内新能源车型的渗透率不断提高。2023年上半年，新能源的零售渗透率达到了30.69%，一举突破30%的整数关口，做到了“三分天下有其一”的态势。具体到新能源车型在各细分车型中的渗透率，不同车型间的差异其实非常大。而今天我们为了对比出这种差异究竟有多大，就分别从轿车中的选取两个细分车型进行比较。

首先在国产车型的“龙兴之地”微型车领域，目前销量排名前六的车型都已是清一色的纯电车型，而燃油车早已消失不见。究其原因，应该还是比较好分析的，毕竟微型车价格低廉，选购该车型的消费者对用车成本也相当敏感。而随着油价的不断高企与电车技术的不断普及，造一辆电车的成本甚至可以做到比传统燃油车更低，而电车的使用成本又比燃油车更低，这就使得电车在微型车领域受到了消费者的广泛欢迎。在这样的背景下，就不难理解微型车排行榜被电车“霸屏”的原因了。

相比而言，如果再来看中级轿车排行，会发现尽管同样是轿车，但这块细分市场的格局与新能源崛起前的几乎没什么差别，仍为传统合资厂商所划分，成为其最坚固的基本盘。

关于中级轿车目前的现状，就是一个较为复杂的问题了。毕竟在新能源中级轿车领域，还是有诸如特斯拉Model3、深蓝SL03、小鹏P7、海豹等知名度较高的车型，并非是没有有力竞品的原因。可即便如此，为何中级轿车市场没有能打的新能源车型呢？

Model 3

最低售价：23.55万起

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懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车8.17万起 | 1423辆

首先最大的因素就是特斯拉Model3销量的雪崩。作为特斯拉旗下目前价格最低的车型，销量最高峰时曾占据中级轿车排行榜销量第一的位次。然而9月其销量竟只有2079辆，不仅在中级轿车销量排行榜中名落孙山，即便将范围缩小到新能源车型，其销量也只能排名第九。

关于Model3销量为何会出现雪崩，相关原因比较复杂，可以另起一篇文章进行分析；不过最耐人寻味的是，即便如此，Model3销量下跌的缺口，也没有有竞争力的同级国产车型能够吃下这块蛋糕。在9月份中级新能源轿车排行榜中，目前排名最高的红旗E-QM5，其月销量也仅有9152辆，在9月份中级轿车销排行榜中仅排名第十。

另一个可能的原因，就是购买中级轿车的主力客户年龄相对偏大，他们对新能源车型和新势力品牌的接受度较低，仍倾向于购买传统合资大厂的成熟产品。如果我们仔细观察9月份中级轿车销排行榜前列的车型品牌，会发现主要集中于丰田、大众及BBA等传统品牌。