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我们今天所见到的汽车市场环境是自主品牌的时代，合资都在降价，自主品牌却在涨价，老百姓只想买个省心好开、七八年不坏的车，而市场主流却在向大屏幕、高智能推进。在新能源和传统能源的对立中，昔日主流合资品牌的马自达CX-50如今优惠后12万多起步，雪佛兰探界者优惠后13万多起步，迈锐宝XL作为中型车，也只要12万多就能入手。
举个鲜明的案例，捷途汽车诞生于2018年，是奇瑞旗下专注于旅行细分市场的汽车品牌。为了快速树立品牌形象，切入SUV市场，捷途2018年的打法是“以价取胜”，从捷途X70这款车便能看出，6.99万是对手的极限，而不是它的底线，中型SUV定位，享受奇瑞同款动力总成待遇，当时新车一发布，抢走了许多奇瑞瑞虎8、瑞虎7，以及国产小型SUV的市场，对于消费者来说，“便宜”真的无解。
后来，捷途汽车为了拓宽市场空间，也曾效仿奇瑞和星途推出捷途X70 PLUS/PRO/M、捷途X90/X90 PLUS/X95、捷途大圣等车型，不同于最早上市的X70标准版，后面的车型虽然动力总成没有改变，车型名称也保持着品牌的延续，但外观设计和内饰用料，以及功能配置都发生了重大变化，精致成了捷途品牌的全新标签，两极分化的产品矩阵也成了品牌的特色。不过，捷途在国内走量的车型依旧以低端X70系列为主，只有X70 PLUS凭借着个性的颜值和高档的配置在俄罗斯打开一个高端市场。
从既有的市场情况来看，捷途汽车极力想要摘掉其在“国内廉价”的帽子。近日，受瞩目已久的捷途旅行者(图片|配置|询价)上市，厂商指导价13.99-18.49万元，定位紧凑型SUV，目前仅提供1.5T+7DCT和2.0T+7DCT/8AT动力配置。这款车的出现，让主流认为“捷途之上是奇瑞，奇瑞之上是星途”的观念不再成立，人们只知道一个事实：捷途“站”起来了。
值得一提的是，在捷途旅行者上市晚会，奇瑞捷途汽车总经理李学用在发布会上表示，截止到2023年9月，捷途品牌累计销量已达18.46万辆，今年有信心冲击年销量30万辆的目标，如果达成，就等同于在2022年的销量基础上再涨66.7%。此外，有权威机构中研产业研究员报告认为，预计2025年新能源越野车销量占比将达到新能源车总销量22.7%。
在新能源成为主流之前，捷途旅行者还准备了另一手方案，年底前或加推C-DM插混版本，核心组成为1.5T混动专用发动机和电动机，传动系统匹配3挡DHT变速箱，电池方面或配备一块40kWh左右电池包，纯电续航可达200km+，整体相比在售的1.5T和2.0T动力配置来说，无疑插混版本更值得期待。
毕竟参考哈弗二代大狗燃油版、插混版的定价策略（燃油版13.58万-15.68万元；插混版16.28万-17.58万元），旅行者C-DM插混版本的最终定价可能在19-20万左右，考虑到当前新能源车可享免购置税的政策优势，所以从20万的预算角度出发，旅行者插混版的市场竞争力虽不敌坦克300，但也比较接近了。
不过，抛开远的不说，就谈眼前，捷途旅行者起售价直奔13.99万元，比哈弗二代大狗燃油版的起售价贵了0.41万元。作为消费者，我相信大家都比较好奇，旅行者到底贵在哪里了？
首先外观方面，捷途旅行者定位紧凑型SUV有些“不实在”，其长宽高分别达到4785/2006/1880毫米，轴距2800毫米，作为对比，哈弗二代大狗长宽高分别为4705/1908/1780毫米，轴距2810毫米，定位中型SUV。通过尺寸观察不难发现，旅行者比同类竞品足足大了一整圈，而且就连定位更高的坦克300也不放过，除了车高外，其余尺寸也都超越了后者。
不过，让人陷入深思的是，以官方指导价13.99万元的捷途旅行者 1.5TD两驱 发现为例，建立在车身体积比同为入门款的哈弗二代大狗 1.5T 两驱潮野版 Plus大一圈的基础上，二者之间的整备质量仅相差15kg。（旅行者官方数据显示整备质量为1700kg，二代大狗为1685kg）显然旅行者整车结构轻量化做得更好，但官方油耗数据却给出了“不同的答案”。
作为参照，哈弗二代大狗 1.5T 两驱潮野版Plus的WLTC综合油耗为7.64L/100km，捷途旅行者 1.5TD 两驱 发现的WLTC综合油耗为8.35L/100km。这意味着，同标准测试条件下旅行者1.5T的燃油经济性不敌二代大狗的1.5T动力。当然，从客观角度分析，我们不排除是旅行者车头迎风面更大、动力标定更高所致，更具体的性能分析要放到相同场景中做动态测试才能直观判断优劣。
有趣的是，采用旅行者同款1.5T鲲鹏动力总成的奇瑞瑞虎7 PLUS在燃油经济性和动力性方面取得了平衡。我们以2024款瑞虎7 PLUS 冠军版 1.5TGDI DCT豪华型为例，新车官方指导价10.59万元，官方零百加速8秒5，整备质量1465kg，WLTC综合油耗6.58L/100km。相较于捷途旅行者1.5T来说，燃油经济性改善显著。
再针对旅行者搭载的1.5T发动机性能展开来说，从官方公布的账面参数看，该1.5T发动机最大功率184马力、最大扭矩290牛·米，最大扭矩转速在2000-4000rpm/min区间。作为比较，二代大狗的1.5T发动机最大功率和前者一致，最大扭矩为275牛·米，最大扭矩转速在1500-4000rpm/min区间。
由上述参数对比来看，二代大狗具备低转速高扭矩特点，转速达到1500转就能爆发最大扭矩动力，理论上来说，意味着起步提速更快，能节省驾驶时间，而旅行者转速需要达到2000转才能爆发最大扭矩，起速略慢，但290牛·米的最大扭矩后劲更足，中低速行驶条件下，爆发力更强，部分路况下的脱困性要稍好一些。
而说到脱困性，别看捷途旅行者首发搭载博格华纳XWD全自动智能四驱系统，能根据不同路况需求，实现0.1秒两驱/四驱切换，以及差速锁的全自动响应锁止。但要知道，在不少越野粉丝心中，非承载式车身+全时四驱系统才是纯正硬派越野车的标配，而这两项，旅行者1.5T两驱版一个不沾。
但我们也不能因此盲目否认捷途旅行者所有车型的越野能力，起码面对常规的非铺装路面环境，在博格华纳第六代四驱系统的帮助下，2.0T四驱版的脱困性或许值得关注一下。此外，和二代大狗2.0T四驱版本相比，旅行者2.0T四驱版本的基础动力更强，最大输出功率达到254马力，最大扭矩390牛·米，WLTC综合油耗8.83L/100km，综合性能较为可观，甚至比定位、定价更高的坦克300更具性能优势。
可话又说回来，采用7速湿式双离合变速箱、承载式车身结构的捷途旅行者2.0T四驱版本拿什么和采用采埃孚8速自动变速箱、非承载式车身结构的坦克300越野版竞争越野车市场？论可靠性，“8AT+大梁”才是越野群体关注的重点，据了解旅行者目前只针对顶配版本2.0TD 四驱 征服PRO（官方指导价18.49万元）提供8AT变速箱，其余版本统一搭载7DCT变速箱，硬件品质参差不齐。如果以顶配为目标的话，加上购置税、商业保险等费用，落地大概需要花费20万元，相比终端优惠较少的坦克300来说，前期购车成本要少一些，更适合喜欢硬派越野车外观，而没想过去豁沙玩水的都市年轻群体。
但换个角度，结合目前市面上已有的产品信息来看，预售价卡在20万起的全新一代北京BJ40对于以都市生活为主的年轻消费群体来说，或许吸引力更大，包括但不限于坦克300同款2.0T蜂巢动力+采埃孚8AT、无边框车门、非承载式底盘车身、理想L8同款双屏内饰、专业越野车出身背景、方程豹-豹5同款环形LED光带等等。
其次，奇瑞自家也有一款车型可能会影响到捷途旅行者1.5T版本的畅销，那就是探索06。在动力层面，探索06不分彼此，全系搭载1.6T鲲鹏动力，匹配7DCT变速箱，最大输出功率197马力，最大扭矩同样是290牛·米，尽管只是多0.1升排量，多13匹马力，但就两驱版本而言，06的中高速巡航或低速攀爬能力都有更充足的底气。此外，如果对其动力不满意，未来探索06也会推出相当的C-DM插混动力版本，并且现阶段提供1.6T+四驱配置，顶配售价13.99万元，无非是少了个外挂式备胎，尺寸缩小至紧凑型SUV级别，可能看起来没那么“虎气”。
结语
当前国内车市内卷形势严峻，虽说此前由海外车企主导、体量不大的越野车市场放在今天依旧是蓝海市场，但随着自主品牌的不断涌入，这片蓝海也可能快速变为红海市场。要知道，像奇瑞、北京、东风等转型偏慢的国营车企在新能源车领域并没有太大技术底气，聚焦越野SUV细分市场，正当长城和比亚迪拼得火热时，Hi4、Hi4-T、DM-p、DM-O等新能源四驱技术成为主流。
而这时国营企业还在对油车进行“换代”工作，自认为产品力够强、品牌影响力出众，实则迷之自信，更依赖产品设计和市场关注度支撑定价，更像是“快餐式产品”，一代接着又一代，丝毫没有车型上的传承。当然，我们不否认，和日渐式微的合资品牌相比，一些自主品牌已经很“懂事”了，只是20万以下的消费市场中，有几个消费群体不在乎用车成本、不在乎性价比？
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