150运动踏板的体量和操控性，300的动力—21980元凯威MBP X300试驾

熟悉摩托车品牌的对于凯威这个品牌一定不陌生，1999年凯威品牌于欧洲成立，在西班牙巴塞罗那，意大利米兰和中国上海建有3大研发基地，采用欧洲设计研发+中国制造+全球销售的运用模式。新晋的凯威MBP品牌在8月18日，北京亮相了自家Feelink系列踏板，分别由Feelink x150,Feelink x250与Feelink x300组成，今天咱们拿到的这台X300售价21980，价格在300级别踏板中优势明显，具体表现如何，且看今天的测评。

在我们起步之后到转速4000rpm，再次油门拉满，体验二次加速性能，加速感表现同样优异，转速很轻松的达到7000rpm，此时表显时速已经115km/h以上，就这台引擎的表现，配合x300仅164kg的整备质量，妥妥的运动钢炮，加上150尺寸的车身，绝对是扮猪吃老虎。

震动体验

作为凯威MBP的首款300级踏板，x300的震动抑制分为两个方向，震感主要集中在怠速下，此时手把以及后视镜会有较为明显的震动，但属于较为柔和的震感，在可接受范围内。当车辆加速之后，整车的震感就非常轻微，一直持续到8000rpm左右，整车的震动抑制都是处理的到位，表现属于良好水准。

制动体验

制动配置也是X300的优点所在，可以负责任地说在我们测试过的300级踏板车型里，能排得到前列，相当给力。制动手柄调教的空余行程很少，属一捏既有的水准，制动力感受相当强劲，车辆在70km/h左右的高速制动时，依然很稳定的停下来，紧急制动中车身没有甩尾状况出现，这台轮胎的咬地表现再次好评，轮胎没有丝毫打滑的迹象，制动的信心很足，同时还带刹车爆闪功能。

刹车以及ABS的调教方向并不像外观一样运动，属于较为线性的调教风格，随捏随有，同时ABS的介入时机偏早，制动手柄三分之一处时开始工作，制动力分配的较为均衡，ABS的弹手感较轻，属于舒适好用的调教风格。当然追求极限的朋友们，可以通过手把按键，关闭ABS以及TC，玩得会更开心一些。当然，再次重申，公共道路不建议这么干，安全第一。

弯道体验

原厂配备的KYB避震器，调教风格除了满足日常使用的滤震性之外，更多的是对运动化的倾斜。在我入弯前重刹降速，前避震器的下沉量很小，可以稳定的撑住车身，在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器远没有触底过，同时x300在轮胎已经极限咬地状态下，依然没有触碰到边撑或是车辆部件，极限倾角可以说非常高，属于表现优异的级别。

弯道的体验下来，X300的弯道性能非常给力，在连续的弯道中左右倾倒，车身的响应迅速，弯中的循迹性良好，车架的刚性以及稳定性表现均属于优异的水准，妥妥的运动钢炮。

总结

经过一番的暴力驾乘下来，Feelink x300的感受相当明显，这是一台文能舒适通勤代步，武能跑山，弯道性能优异的300级踏板，却仅有150中梁式运动踏板的尺寸，售价仅21980元，配置主流，该有的都有，性价比超高，诚意十足。

目前国产类似150尺寸300排量的踏板还真的很罕见，Feelink x300的差异化定位非常精准。唯一有所不足的是手套箱的储物能力，只有左手套箱，且仅能塞入一部手机，瓶装水是放不进的，手也难伸入到底部拿小物件。