哈弗骁龙MAX低电量无法“保电”，骁龙MAX：是你们理解错了

有人质疑长城汽车的混动车型骁龙MAX低电量无法“保电”，高速堵车，即使设置保电，电量不增反而减少，强制保电成为摆设。网友认为的“保电”：设置保电50%，就要真正在各种工况下都能保证动力电池不低于50%，不管是怠速还是在路上跑，都会启动发动机给动力电池充电，保证电量不低于50%。

很多人理解为设置强制保电50%，动力电池电量就不能低于50%，其实这种理解是错误的，骁龙MAX是两个电机，一个发动机，智能混动，如果动力电池电量消耗到50%，发动机介入发电，当加速或者需要大扭矩时，动力电池需不需要耗电？

我来告诉你，需要的，如果动力电池不耗电，这时车辆状态就成为了1.5自吸车了，发动机一边给车辆提供输出动力，一边给动力电池发电，当动力电池电量达到50%时，处于一个人稳定状态，这时燃油经济是最高的。当然，如果耗电速度大于充电速度，电量还是会低的。

哈弗枭龙MAX

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强制保电不是说电量稳定在一个数值不动，是在动力充裕的情况下，会给电池充到设置的数值。

长城汽车哈弗品牌执行副总经理乔心昱针对“保电”问题进行了解释，解释了一些关于电池管理的策略，并提到了后期车辆OTA升级，软件进行优化相关性能。

另外关于低速行驶发动机不启动问题，根据控制策略，速度低于某个设定值，发动机不会频繁启动，否则总是启动发动机导致低速体验不佳、同时油耗增加，这也是为什么高速堵车动力电池电量会持续下降。

总之长城汽车针对此次质疑，也正向的改进，不推诿，敢作为，这也是一个大车企对客户的态度。