问界的困局，华为的学费？！

在刚刚过去的7月份，国内新能源汽车整体走势良好。据乘联会预估，7月新能源乘用车厂商批发销量或达75万辆，同比增长34%。与此同时，按照新势力们在几天前的“放榜日”上所公布的交付成绩来看，整体呈现出了一片大好的形势。

其中，理想连续第两个月交付破3万辆，蔚来也首次实现了月交付超过2万辆，就连在上半年有些迷茫的小鹏也重新回到了月交付破万辆的正常轨道上。然而在新势力们整体向好的大势下，有一个汽车品牌表现得就有那么些不尽如人意。它便是赛力斯与华为联合打造的问界品牌，其已经连续两个月没有单独披露销量数据。

去年“狂奔”，今年“熄火”？

2022年，虽然问界品牌没能实现余承东早期喊出的“年销30万台”之豪言壮语，但不得不说无论是产品节奏，还是月销量，问界都是当之无愧的明星品牌之一。

去年3月问界M5(图片|配置|询价)启动交付，8月问界M7接力，10月M5 EV亦加入产品阵营，问界的产品推新节奏一度让人对其寄予厚望。

而从实际交付数量来看，问界也表现不俗，在2022年问界有四个月实现了月交付破万辆，分别为8月、9月、10月和12月，全年累计交付7.6万余台。对于一个“新品牌”而言，这样的交付成绩已足够亮眼。彼时，有不少媒体用“狂奔”这个词来形容了问界的发展。

就在所有人都以为问界会在2023年继续“狂奔”的时候，它却突然像“哑火”了一样，月销量突然就大幅回落到了数千台的量级。今年1-5月，问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计销量1.97万辆，不足2万辆。而6、7两个月份更是没有单独披露销量。

据赛力斯集团最新发布的产销快报显示，7月赛力斯新能源销量为6934辆，其中赛力斯品牌（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出4240辆，同比下降45.69%。

换言之，问界7月交付少于4240辆，而今年1-7月的累计销量则少于3万辆（赛力斯汽车1-7月累计销量30001辆）。与去年的“狂奔”相比，今年的表现就像熄火了一般，瞬间失去了“明星品牌”的光芒。

对于上半年的销量颓势，赛力斯曾表示，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。

然而，即便是当AITO问界M5高阶智驾版车型已于6月16日开启交付，其对于问界在6月和7月的销量，也并没有带来立竿见影的效果，甚至连问界的月销量数据，都已连续两月未单独披露。

显然，去年还被寄予厚望的问界，在2023年的前七个月里，已然“失速”，且较为明显。

问界的困局，华为的学费？

相较于去年，迈入2023年的问界本该更具优势才对。无论是终端价格优惠（降价），还是叠加重庆地补，甚至在鸿蒙座舱的基础上还加持了华为ADS，实现了产品力再进阶......然而，这些都没能带给问界多大的销量助推，反倒使其陷入了如今的困局。

在马拉车市看来，问界之所以遇到了“问题”，或许有以下三方面的原因。

首先，是华为的“撇清关系”。

抛开年初因为春节假期影响的前两个月不算，从3月份开始问界的问题便已显现出来。而在3月份，问界则遭遇了“冰火两级反转”。

先是3月8日AITO问界官微放出了“HUAWEI问界”这一重磅炸弹，一时间引发了业界的广泛热议，也让无数的华为粉们为之一振。彼时的问界之前景，着实让人有些期待。

可谁曾想，华为迅速跳出来“撇清了关系”，并在3月底发布再次关于汽车业务发出决策公告，除了重申不造车外，还针对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

随后，本准备撸起袖子大干一场的AITO用户交付中心以及华为智能生活馆，均对印有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料进行了拆除。

华为的彻底撇清，不仅仅打击了终端的销售信心，更让部分原打算入手问界的华为粉们，产生了一定的摇摆情绪。马拉车市身边就有人因此选择了与问界“不约”。

其次，是产品优势和性价比“不明显”。

这里说的“不明显”并非是“不具备”，而是说它体现得不够明显和直接。与许多新势力的产品亮点“前置”不同的是，问界的产品优势颇具隐藏属性，性价比也得因人而议。

此前，马拉车市曾多次实地探访过AITO问界的用户交付中心和华为智能生活馆，同样一款车型在不同的地方得到的售价还并不一样。例如，在AITO问界用户交付中心，销售人员告知除了赛力斯厂家优惠之外，还有一笔重庆市的地方补贴（限量）可以享有，然而在华为智能生活馆里，销售人员却不知晓这项补贴。

此外，问界在产品优势体现方面，还存在着一定的“门槛”。例如要想彻底获得鸿蒙座舱带来的便利和实用，首先你得了解和习惯华为的操作和逻辑，甚至你还需要配备一台华为手机，才能解锁车机上的部分功能。

就连余承东自己都承认，问界的优点藏得有点深，需要深度体验和学习之后才能懂。但事实上这样的门槛和学习成本，一定程度上也劝退了部分消费者，他们不愿意或者说是觉得太麻烦。

第三个原因，在马拉车市看来或许也是最重要的原因，即长期以来问界的渠道内斗问题。

原本以为在传统汽车商圈里开设AITO问界用户交付中心，在人流量汇集的商超里有华为智能生活馆，这是一件增大覆盖面积的优势。然而，这也为问界的销售带来了渠道内斗、内耗的隐患和影响。

马拉车市就曾在AITO问界用户交付中心听到过销售人员的吐槽，其表示在不同的渠道购买问界的同一款车同一个配置，可能会产生不同的购车价格。

而价格的差异，可能是销售人员对于优惠、补贴的了解不够，也可能是类似“华为店里卖车送电脑”这样的神操作......当然，之前网上还报道过不同的问界销售渠道，保险和金融方面也存在不小的差异。

不仅如此，由于渠道的非统一管理，这也导致了车源配比存在问题。有的地区有的门店，明显意向客户较多，但却车源配比不足。而有的则是车源足够，但却没有足够的意向车主来消化。

或许是察觉到了渠道内斗影响大，今年6月底已与华为成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。在马拉车市看来，联合工作组首先就得解决渠道的内斗问题。

不难看出，如今问界所遇到“问题”，实则各个方面都和华为有着一定的关系，这也可以看作是华为“曲线”参与造车，所必须要交上的一笔学费。

按照此前披露的消息显示，奇瑞与华为合作的项目将在今年四季度发布；华为与江淮合作车型也在紧锣密鼓进展当中，预计2024年推出；而后续华为与北汽新能源合作车型也将走智选模式。

而一旦类似问界渠道内斗的问题不彻底解决，其他被纳入问界生态品牌的这些新车型，都将面临类似的困境。总之，渠道内斗不止，问界失速难休！

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