枭龙max亏电油耗确实不佳

相当比亚迪十年前的水平，力大能开就行，别在乎油耗！

怎么说呢，我还是建议方便充电的，买插混，不方便充电的，还是看油车吧

谁家的车子市区场景下的油耗低于8个？而且还是四驱的SUV，车重在哪放着呢。朋友的马自达六市区场景下油耗11.5左右，车重不到一吨三多点呢。。

有电才是灵魂，亏电那就不如油车咯

能量守恒，差不多的混动，油耗也都差不多。看看老徐最新的评测

建议把纯电续航提升到150公里以上，价格不变，比亚迪的份额很快就能抢过来了

既然有差距，就应该找原因，这样才能不断技术进步。否则，视而不见，十年后还是原地踏步，那就只能等着自然淘汰了。可以考虑多一个驾驶选项，能把四驱完全交给扭矩矢量控制系统。驾驶者各种各样，起步时未必都是激烈操作，这时强制启动四驱有些多余，大部分人还是温柔起步的，特别是市区里各种限制太多。系统检测到轮胎打滑会自动启动四驱，能满足大多数人场景操作习惯，可以降低一些油耗。

1，这么重的车，低速两驱不一定比四驱能省多少电，厂家设定高电量四驱应该是凸显提速操控和安全性。不想为了省那点百公里几元钱的电舍本逐末。 2，每个驾驶模式和动力模式组合的不同，发动机启停逻辑也是不同，低电量减速时发动机熄火的时机也不同，可能也是为了适应发动机怎么充电合理的逻辑。至于发动机熄火早晚油耗应该没差多少。 3，发动机充的电也是回到电池组了吧，用电的时候也是电池统筹供电，难道还有发动机发电后的专用畜电电池？

又想要四驱，又想省油，有必要用四驱和两驱比油耗吗？要是真差加油那两子，买电车得了

还要性能，还要油耗低，还要车便宜，你们咋那么难伺候呢？给你弄个设计总监当当，你也造不出这么优秀的车

亏电就相当于1.5L的拉2顿的大车速度100，你说还有多余马力去发电吗？

我每日上下班正常通勤最多也就35公里左右，都是纯电跑，23点以后0.508一度电，提车到现在加了一箱油还剩50升

说的不错，起步确实没有必要四驱，当检测到打滑时马上切入4驱。市区行驶，就把发动机当做增程启，让发动机在最高效率运行，多用电机。

作为一个搞电气开发的人来说一下。 用户能想到的工程师肯定都想到了。但是可能出于种种原因不能实现，而且很可能是技术问题。

长城又犯了错 让一些本开不起4驱的人有开上4驱的可能

看你第一段说的，既然知道这个“混”的意义所在，就不要总是馈电油耗，那玩意没意义。有电情况下综合能耗才是有参考价值的

还有一条我感觉，应该再有一个混动模式，不是智能混动，就是车速超过60就介入，除非电满了。

我买大龙后就没充过电，一直强制保电模式驾驶（60%），目前两千多公里，油耗7个多，跋山涉水抗着台风跑高速，刺激。对这车我还挺满意的

开起来爽就完事了，又不是买个混动爹，踩油门踩到底！！！

我本想买大狗来着，后来看到这个有四驱，价格也没差多少，就买了这款。我之前的是M4，7个油左右。到今天提车整一个月，跑了2880公里，加油和充电大概736块，大部分在家充，在外面好像充了5次（没详细做记录），一公里大概两毛六，我觉得算是比较省了。每天通勤往返100公里，60%高速，剩下市区拥堵路段。