A06为什么坐着不晕车

有的人坐油车是不晕的，但是一坐电车就会容易晕车，特别是坐在后排。
这是因为电动车的提速更加灵敏，在加速和减速中给人感觉更冲，给人的平衡系统造成更大的冲击，所以导致晕车的概率更大。

本人在决定买合创A06(图片|配置|询价)之前，也开过朋友的特斯拉3和零跑C11，两辆车都开了两三天，两辆车的动能回收力度都调节到最大，当然，特斯拉是调节不了的，默认最大。从驾驶者的角度来说，确实两辆车的响应都比A06要更加灵敏，适应时间也更长一些，特别是在一些小范围内的加速减速，比如倒车，有时候会感觉突然启动一下，相对新手更难控制。
从乘客的角度，无论是在城市道路还是高速，据老婆说，她很容易就感觉到晕车，后面的乘客也是一样的反馈，特别是特斯拉，在城市开到一个小时以上，加上堵堵停停，差点吐了……

小六提车一周多了，也开了有2000公里，每天除了自己上下班也会接老婆上下班，基本上都是城市高峰拥堵的时间在驾驶，相比于上面提到的两款车，自从开了小六之后，老婆也没有反馈说有晕车的现象，后排也一样！这个确实给了我一个不小的意外，之前从油车转换到电车，晕车基本上是我比较大的一个顾虑，小六在这方面给了我一个很大的惊喜～～
原因分析
当然，导致晕车的原因有很多种，这里本人试着从几个维度去分析。
第一，底盘。

小六的底盘可能相对价位更高的车型来说，并不具备优势，毕竟特斯拉和零跑都配备了前双叉臂的悬架，算是一个在价格范围区间内比较合理的配置，后面是独立的五连杆悬架。当然，用料是一方面，调教也是比较重要的一个因素，小六得益于优良的调教功底，在舒适和运动之间找到了一个合理的平衡，城市道路并没有多余的振动，滤振比较干脆，也不会突兀，高速路段的话，给人感觉很稳，并不会出现飘的情况，这一点也有点出乎于我的预料，因为小六本身的车重比较轻，大约在1.6吨左右，而且底盘在轿车里面也不算矮，有如此表现，赞一个～
第二，提速。

合创A06

最低售价：13.98万起

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这一点见仁见智，对于喜欢激烈驾驶的人来说，可能不算优点，这里只是针对导致晕车的情况。小六的体提速不在电车里面，不算是很灵敏，所以推背感也不是很强，但是因此在日常的驾驶当中给人感觉还是比较舒适的，也不突兀，不过偶尔想要超车，相对于油车来说就轻快很多了，这是电车天然的优势。
第三，动能回收。
相对于特斯拉和领跑来说，小六的十档可调节确实非常的实用，总有一档适合你的驾驶习惯。

动能回收的作用有以下几个方面：
1，可以变成单踏板模式。对于一些习惯用这个模式来说，在城市道路驾驶确实可以轻松不少。
2，可以回收车辆行驶过程中损耗掉的能量。这里要先提到的一点，就是动能回收的效率，这一点也直接关乎到新能源汽车在开了此功能后的能量利用效率。

这里本人网上收集了些资料供大家参考：
小鹏P7，动能回收效率37%，也就是说，在一周的行驶时间内，小鹏p7通过动能回收获得的续航贡献了总能耗的37%！

小鹏P7

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特斯拉3，每行驶一万公里，通过动能回收获得的电量可以额外行驶3200公里！

Model 3

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*数据为网络来源，并非官方数据
说到这里，如果有知道A06的动能回收数据在哪里可以看到的，可以评论回复我一下～
3，保护刹车片。因为开了动能回收模式，刹车的使用频率就大大降低，也自然而然延长了刹车片的寿命。
综合来说，小六的动能回收尽管调节到最大，给人的反馈也不是特别强烈，保证了车辆的平稳行驶也自然就不会容易产生晕车了。

小六在刹车的时候动能回收和刹车踏板会一起起作用，所以导致刹车时间缩短的速度比较快，刹车距离很短，特别是一些急刹的时候很短就会刹停。这也导致了平时开车的时候心里会对刹车距离有一些错误的预判，心里感觉动能回收就能刹住车，然后脚就不放在刹车踏板上，导致会有碰撞的风险。
而且开了动能回收后，特别是调节到力度最大的时候，不同的路段会给你反馈不一样，比如在正常的路段或者是处于上坡的路段，又或者当时速在70以下的时候，动能回收的反馈感觉会很强烈，跟车距离这个时候给你的心里感觉确实可以很短，但是当下坡的时候或者时速大于70到80以上的时候，动能回收一下子感觉就相对比较弱，因为有了惯性加入的缘故。
本人就遇到，有过一次在山路驾驶的时候，动能力度调到最大，本来是以自己感觉比较舒服的跟车距离在驾驶，突然遇到一个小坡，前面有一辆车，我在很近的时候才反应过来要刹车，因为前面的动能回收一直让你感觉是在比较“安全”的距离在跟车，导致了我的误判。
总而言之，两个建议：
一，开了动能回收之后，跟车距离和关的时候保持一致
二，尽管动能回收力度调节到最大的时候，也记得在会车的时候，随时保留脚放在刹车踏板上的习惯
最后一点，小六是好车，希望发现它的人越来越多。