比亚迪销量这么高，为什么不建自己的充电网

近几年，比亚迪凭借雄厚的技术积累，做到了在新能源汽车行业傲视群雄，尤其是今年上半年的销量达到了125.56万辆，已经达到了去年总销量的2/3。既然有如此优秀的成绩，有人提出了疑问，为什么比亚迪不像特斯拉、蔚来等品牌做自己的充电网呢？

【先来看一下比亚迪的市场体量】

2022年比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，今年1-6月份销量就已经达到125.56万辆，而且6月份比亚迪销量突破了25万辆，比其他新势力新能源汽车品牌销量总和还要多。

如此强大的销量，一方面依托于比亚迪始终保持着高份额的研发投入，打造了像刀片电池、DM-i、CTB、易四方和云辇技术等多项国际领先的自研技术；另一方面取决于比亚迪自下而上的发展策略，部署多维度的产品调性，从秦宋10-20万，到汉唐20-30万，再到腾势30-40万，以及仰望、方程豹等高端新能源车型，让用户拥有更多的选择。

今年比亚迪也加大了海外新能源的战略部署，上半年也取得了包括新加坡、新西兰在内的多个国家月销量冠军，代表中国汽车工业像全世界打出了响亮的旗号，创造了中国式奇迹。

试想一下，比亚迪拥有如此庞大的用户体量，如果打造专用的快充充电桩，那你家附近的比亚迪充电站岂不是每天都爆满？抢充电桩会给车主带来极其不好的使用体验。

所以在充电方面，比亚迪选择的不是打造专用快充“独立”路线，而是选择了一条更加切合实际，更加能让车主体验更好的“普适”路线。

在比亚迪海豹的发布会上，比亚迪就提出了，比亚迪用公共充电桩也能实现快速充电。

前段时间，就有比亚迪汉在蔚来充电桩充出了单枪120kW的大功率，甚至惊动了蔚来充电站的负责人。

【那么比亚迪为什么能“普适”公共充电桩呢？】

这其中的秘密主要取决于比亚迪对电池电压幅值的策略，比亚迪将电池电压做到570V，而大多数电动汽车是300-400V，还有比较高的像小鹏800V、阿维塔750V。这样的“中压”策略是非常巧妙的。

目前，国内比较常见的充电桩像60kW国网充电桩，输出峰值电压为750V，峰值电流100A，而充电电压一般都会在电池额定电压附近，一般会略高一些。如果不考虑各家品牌的充电调控策略，大多数电动汽车只能享受300-400V的输出电压，电流达到最大100A的话，充电功率也就是30-40kW。而比亚迪570V的电池额定电压，就能达到将近60kW的充电功率，60kW充电桩的利用率几乎达到100%。

像一些新建的120kW充电桩，相比于上面的60kW充电桩，输出峰值电压还是750V，峰值电流能达到200A，此时，只要比亚迪想，就可以轻松达到120kW的全额功率，这也就是为什么比亚迪汉能在蔚来充电桩充出120kW的高功率。

难道电池额定电压充电越快吗？当然不是。

因为充电桩的输出电流是有限的，输出功率也是有限的，而800V的电池，用60kW的充电桩，最多也只能达到60kW，而额定电压高于充电电压，对电池来说也是一种浪费。所以说，比亚迪对于充电方面的策略是非常巧妙的。

在选择充电站时，比亚迪用户没必要纠结自己的车是否能适应快充，因为到哪里都能快充。

【最后】

比亚迪对待新能源汽车充电的态度就是，不搞“专用”增加品牌效应，而是搞“普适”提高用户的使用体验。比亚迪能如此从用户的使用体验角度去打造产品，确实是当之无愧的中国新能源汽车的中流砥柱。