三年前的雷诺穷困潦倒，今天的中国市场，雷诺拿什么活下去？

中国市场的魅力到底有多大？其实无需参考国内机动车保有量的数据，只需看看各大外资车企对待国内市场的态度便知。尤其是今年开始，当自主品牌在新能源赛道上愈发强势后，不少外资车企开始打出了与“中国”息息相关的口号。宝马、日产等顶流车企尚且如此，其他车企更不用多说。

而对于那些在国内市场混迹多年，最终没有受到消费者青睐的品牌，它们也同样不甘心就这样草草“收兵”。就比如广汽菲克，去年7月份Stellantis集团虽正式宣布同意广汽菲克的破产申请。但是，其对中国市场的渴望却丝毫不减。今年，该集团官宣了将与中国进口汽车贸易有限公司签署协议，将Jeep、阿尔法·罗密欧、DS等品牌在华展开运营成本更低的直营代理模式。简而言之，就是换个投入更低的方式，再度尝试打开中国市场。

然而，有着这有想法的，恐怕还不止是Stellantis集团。近日，有媒体报道称，雷诺品牌将会以进口的方式重新回归国内市场。该消息传出后，立刻引来了国内不少车迷朋友的关注和讨论。

回顾雷诺此前在国内市场的时光，也算是有过高光时刻。2013年，东风雷诺怀揣梦想正式成立。作为一个法系汽车品牌，虽然雷诺本身并不算大众化品牌，但还是通过自身的努力在2017年实现了年销量7万辆+的优秀成绩。这对于当时的雷诺来说，无疑已经看到了胜利的曙光。奈何国内市场竞争激烈，在2018年后，雷诺在国内的市场表现就开始急转直下。到了2019年，该品牌在华的年销量就跌至不足2万辆。

随后，眼看着品牌愈发边缘化，东风雷诺不得不停下脚步，改变策略。最后，东风雷诺在2020年正式宣布结束国内汽车市场之旅。如今三年时间过去，中国车市其实也发生了巨大的改变。除了这些曾经退出国内市场的汽车品牌，原有的车市排序也早已被打乱。也正因如此，网友们才更加好奇，在退出国内这三年时间里，雷诺到底提升了多少，才敢继续征战国内市场？

据了解，此次雷诺重回中国市场，并非真正意义上的“改头换面”，而是“换汤不换药”。其背后的原因是中国平行进口车企业——车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）开展授权合作。而双方计划导入的首款车型，其实就是在雷诺韩国釜山工厂生产的科雷傲车型。

为了更好的服务国内的用户，二者还特意成立了名为武汉星诺汽车销售服务有限公司，承担网络开发及管理、新车销售、市场推广、售后服务的衔接等项工作。据悉，未来雷诺还将引入旗下多款车型，比如塔利斯曼。目前，首批引入车型已经取得了国六B排放认证许可，获准在国内市场销售。

但雷诺此次重回国内，市场前景如何？笔者认为悬。问题的关键点，在于两方面。首先放眼国内市场的大环境，如今已经进入了彻底的新能源时代。而时隔三年后的雷诺，不仅没能拿出像样的新能源车迎合市场，反而依旧拿这些老车型“糊弄”，明显有些跟不上时代了。其次，再说雷诺品牌本身。此前雷诺国产时，价格有着明显优势都没能卖好。如今改为进口方式，价格也没优势了，谁又会买单呢？大家说是不是这个道理？