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这是个疑问贴，麻烦懂行的网友回答一下，Hi4虽然少了个电机，但是多了两档变速箱啊，直接梭哈增程四驱（这个目前十几万价位还没有）可行吗？
如题，简单罗列一下
Hi4的主要部件是：发动机+P2电机+2档DHT+P4电机（另外还有小的启动电机和两个离合器）
增程电四驱的主要部件是：发动机+p0发电机+p3电机+p4电机
两个都需要两套差速器等等之类的配套就不一一罗列了
所以我就比较疑惑p0发电机+p3电机，这两个的成本真的比p2电机+2档dht的成本低吗？个人观点是以车企大批量采购的情况来看，成本差别可能并不是特别大？而且Hi4明显系统标定难度大，有懂行的能给解答吗？
以下为题外话：
宋plus-dmi-awd（忽略宋的高速直驱档位，仅考虑低速），前145kw+后120kw的动力显然是高于哈弗枭龙max的，并且即使亏电为0%都可以发动机发电实现四驱起步，这样好处是脱困时更有利，而Hi4在亏电情况下就必须要消耗电池的电，当然这是极端情况，平常用车肯定不会这样用的，只是宋这套系统给人心理上更随心所欲想怎么用怎么用，用Hi4的过程中应该也不会非得耗光电才去越野，那太极限了，应该没人会这么干吧
只是基于这样的考虑，让我觉得长城这套系统其实比起真正的电四驱也就是亏电情况下的必须依赖电池才能实现四驱脱困，但30km/h以上长城可以直驱，我就觉得费这么大的劲绕了一大圈，成本不见得节省多少，也没比增程电四驱强太多，标定难度也高出了不止一个数量级。虽然枭龙max的成本可能并没有想象中那么低，但是如果限定了四驱+新能源（且不要纯电），这还真是最便宜的车款了，毕竟宋的四驱贵了好几万了，悬挂和离地间隙也有劣势。
所以，当前阶段，想要新能源四驱，枭龙max确实不错，而且并没有多少别的选择。
但是个人更喜欢曝光的翔龙的设计，另外个人觉得增程电四驱可能是更优解啊，纯电体验，成本不高，但现在没厂家做十几万价位的增程四驱，都在想着怎么割韭菜呢，网传长安可能有计划，但是估计要等很久，本人可能刚看好电四驱+增程（类似于理想，但是家境贫寒...），不知道哪家能先做出来啊，大家的看法呢？
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