为何日本不能成为纯电动车时代的霸主

为何日本不能成为纯电动车时代的霸主

桥本隆则

当各位读者在阅读这篇文章时，笔者因为工作上的安排，本专栏将停止更新一小段时间。说声抱歉。

在进入正题前，读到两条有点矛盾的新闻。

首先是日本最大的汽车制造商丰田公司联合其他日本汽车制造商为日本“呐喊鼓劲”，认为节能低碳的汽车时代不是纯电动汽车，而是日本倡导的混合能源与氢能源汽车。

其次是，《产经新闻》报道中国新能源汽车已经在欧洲打开了局面。

在欧洲的一家销售中国新能源汽车的4S店，一位金发碧眼的销售向顾客推荐中国汽车时，日本记者似乎感觉来到了欧美新汽车的专卖店。

2022年，丰田汽车在全球销量有所上升，但其在中国的销量却在降低，其他日资企业也遇到相同的情况。

从2021年开始，中国汽车销量中，新能源汽车的比例不断增加，纯油车的比例不断减少。

2023年年初，中国还传来一个消息，三菱汽车可能要撤离中国市场。

三菱撤离的理由很简单，油车越来越在中国没有市场，或许日本油车可以在中国以外有销售，但在中国却遭遇空前大溃退。

有的中国消费者这样认为，当新能源车（纯电，混动）接近油车时，会选择购买新能源汽车，因为运营成本新能源要低于油车。

甚至有的消费者说，如果纯电动汽车价格也可以接近“混动”汽车的价格，自己会毫不犹豫地购买纯电动汽车。

当然，详细地选择配置与服务也会进行，如有没有终身免费保养电池，有没有“快充”等功能等等。

目前这个趋势真的令人感觉到势不可挡。

笔者在10年前的一个汽车学会上，阐述新能源汽车时代要到来时。

遭到了一位日本某国立大学教授的斥责：你是不是傻？新能源车怎么可能成为主流？

这位教授来自名古屋，日本传统汽车产业是名古屋的支柱产业。

说新能源汽车时代要到来，那么名古屋当地数十万汽车工人就要“失业”。

这就等于抢人家饭碗，这样的“行径”简直是“夺产杀妻”之恨。

每次日本汽车工业的年会，就会有很多人出面“控诉”新能源（纯电动）汽车的种种缺点。

因为丰田汽车在“混动”方面的优势，所以所有的“炮火”集中在纯电动汽车上。

很多日本人出于热爱日本汽车产业的目的，只要听到纯电动汽车就立刻表明：不喜欢，不会购买。理由如下：

1． 电池性能有问题，说是可以跑500公里，如果要用空调，就只能跑400多公里

2． 纯电动汽车在寒冷地带的使用问题

…….各种反对在日本推广使用纯电动汽车的声音。

记得丰田公司现在的会长，前社长的丰田章男就曾经对日本政府宣布2035年开始不生产汽油车的表达强烈的不满。

认为纯电动汽车并不是真正的“节能减排”，日本汽车工业经过数十年的积累，有对发动机大量的投入，现在日本车的废气排出已经很低。

这个演说已经过去2年的时间，从目前的结果看，是丰田社长“输了”。

日本自认为的最先进的油车将会被逐步驱逐出市场，未来就是新能源汽车的天下。

理由很简单，除了日本以外，欧洲，美国，以及中国都在积极推进新能源汽车。

让日本感到恐慌的是，当日本劝告美国，新能源（纯电动）汽车是中国的“阴谋”时。

欧洲与美国却高举“节能减排”的大旗帜，投入巨资进行新的产业革命。

这样的结果就是传统的数值标准的改变，大玩家的顺序也不得不改变。

面对这样的情况，日本汽车产业从业者很悲凉地说：白人又在决定游戏规则。

笔者并不赞同这样的观点，日本不能因为自己的判断失误，失去了历史的机遇，就说新能源是白人制定规则，现在中国人也在参与规则的制定。

其实丰田前社长丰田章男在抨击纯电动汽车时， 却忘记了日本汽车是如何崛起。

当年日本汽车面对美国汽车三巨头（别克，克莱斯勒，福特），提出革命性的汽车省油的概念。

在日本汽车进入美国市场前，美国只存在“油老虎”汽车。

日本车的做工精细，省油，城市出行好帮手，让“庞然大物”的美国汽车“相形见绌”。

从名古屋，横滨运来的日本汽车冲击美国市场，美国汽车“三巨头”向美国政府施压，要求限制从日本进口汽车。

但是，革命性的产品很难禁止，日本汽车成为在美国销量最好的汽车。

日本汽车为何成功，为何能从“地头蛇”的“三巨头”手中争夺市场，就因为日本汽车有“理”，省油。

当时中东石油危机，“省油”就成为汽车的最主要卖点。

现在当美国与欧洲提出“降低排放”“节省能源”的理念，要废弃油车，使用新能源车时，

日本认为新能源，特别是纯电动汽车并不环保，“火力发电”，与“废电池”处理都会影响环境。

而日本的“混合”动力，以及氢能源汽车是最佳环保选择。

但是日本没有想到，欧洲与美国对“节能减排”态度的“坚决”。

发电可以使用多种的再生能源（风能，太阳能，潮汐能源），而废电池的处理需要更好的管理，更加先进的工艺。

而日本自身坚持的“混动”因为还依靠烧汽油，在二氧化碳减少排放上，就“说理”失败。

至于丰田坚持的“氢能源”，已经提出超过20年，日本普及都不如中国大陆。

儒家认为君子不应该争夺利益，但是争夺利益就是某种“说理”，

所谓的新能源路线之争，既是利益之争，也是道理之争，日本在讲道理上失败，就不得不承担失去市场的失败。

现在纯电动新纪元的开拓者是美国企业家，特斯拉老板马斯克。

但是不要忘记，在北美，马斯克是被人看作吹牛，不靠铺的人。

不过他在上海，仅仅用了18个月建造起一个超级工厂，然后在3年内成为特斯拉全球产能最高的工厂时，马斯克成为全球首富。

当拜登总统的美国政府，威胁要技术，产业脱钩时，马斯克再次飞临中国，要在超级工厂扩大产能，建立新的工厂。

马斯克认为在正确的地点，遇见正确的人时，这个时代才会发生改变。与上海超级工厂同时规划的德国工，2022年才完成了工厂的建设。

特斯拉给全世界带来汽车的革命，没有实体销售店，汽车可以联网，自己可以在计算机上选择自己喜欢的车型，甚至为了扩大销售，在中国免费安装充电桩。

马斯克不仅仅是一位技术大牛，也是一位销售大师，懂得如何在关键时刻，让特斯拉利益最大化。

当“妖兽”特斯拉登陆中国市场，当时很多人视为“洪水猛兽”，反应远远要大于丰田章男社长。

因为，中国国产车还起步这样晚，如何能在纯电动汽车上与美国公司一决高下。所以很多人认为来特斯拉进入就是要“扼杀”中国企业。

经过多年的搏杀，特斯拉并不是在中国唯一的“胜者”。中国新能源汽车拥有自己的“一片蓝天”。

说一句不贴切的话：中国新能源汽车并不是一花独放的世界，而是真真切切的“战国时代”。

当时，特斯拉刚刚进入亚洲，要在中国设厂消息传出，日本汽车公司的高层就不屑一顾地说：纯电动车零部件比油车少，只要日本愿意，分分钟可以进入这个市场。

但是，看看在中国的日资企业，想进入纯电动汽车市场，喊了多少年，成功的又有几家？

俗话说：看人挑担不吃力，纯电动汽车的制造并不像想象的那样容易。

只有在中国市场活下来，壮大了才可以面对世界市场的风雨，市场竞争激烈，商品力，销售能力都在考验每一家企业。

话说回来，纯电动车不是说零部件少就容易进入。纯电动车的启动快，加速快，需要更加的绝对安全，汽车行驶的安定性，以及商品的耐久性。

这些特性才是车辆保值的重要条件，否则各种事故，投诉就让一个企业“焦头烂额”。

笔者一直在想，为何很多中国企业能够在与特斯拉竞争中保持不败？

关键的因素就是保持自己的长处，又要做到与特斯拉的不同。这就是商品力的问题。

如，面对客户的对电池的质疑，有的生产厂家甚至说可以终生免费更换电池。这样的承诺让日本企业看不懂，这样的免费运营，企业如何盈利？

还有的企业就在汽车内的载体上下功夫，据说在车里可以多有一块大屏幕，看视频，追电视剧。

年轻人为何喜欢纯电动汽车，就是纯电动就是一个可以让自己舒适，快乐的移动载体，甚至未来有了全自动驾驶，出行更加便捷快乐。

而油车一直要加速，减速，观察周围，纯电动车上的各种感应器，可以提前获悉风险，减少了驾车人的焦虑感。

日本汽车企业的高层认为日本油车还有机会，虽然韩国汽车进入北美，但还没有完全进入欧洲，欧洲人对日本油车还保持迷信。

在汽车制造的日本年会时，笔者告诉日本汽车人，在他们还在沾沾自喜时，欧洲人正在与日本人的“龟兔赛跑”中获胜。

因为欧洲纯电动汽车在中国市场要比日本更加积极地投入其中。

大众汽车发现自己不善于设计纯电动汽车的系统，如果坚持自己开发，最终就是第二个“一条道走到黑”的“丰田”。

于是，大众汽车就果断地放弃了自己投入巨资研发的汽车系统，采用华为开发的汽车系统。补足短板，在纯电动汽车中参与竞争。

未来谁能在这场激烈的电动汽车竞争中胜出？

其实答案已经有了。当索尼本田联合起来要参与建造纯电动汽车时，很多人就明白未来的纯电动汽车是什么？

未来的汽车不仅仅是代步工具，还是一种展示自己个性的移动空间。

从目前的趋势看，有设计制造智能手机，有生产汽车经验的国家可以在纯电动汽车上有作为。

如韩国，美国，以及中国。

本来日本企业可以占据一席之地，但先入为主的观念，已经让日本失去先机，就像日本在智能手机领域那样“先赢后输”。

而中国企业在中国根据客户的体验，不断改进纯电动车，降低生产成本，随着各种关节打通，技术的提升，纯电动汽车的价格未来降到普通民众可以接受。

当运营成本远远低于油车时，并且完全掌握电池生产的产业链后，无论谁可以在纯电动领域立于不败之地。

原名：日本为何自身条件这么好 却失去了新能源的历史机遇