MG 7——定位可以刁钻，技术不能拉垮

MG7

最低售价：10.78万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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说实话，MG 7这台车刚要发布的时候，我是不屑一顾的。

"不就是个稍微大一点的MG 6吗？"

我心里还真就是这么想的。

但我看到实车的时候，我发现我那么早下结论是不对的。因为它优雅取向的外观下，是一个高规格的小钢炮内核。论外观，它是个性感的溜背轿车；论性能，261马力的四缸机还搭配电子LSD和电控悬挂；论配置，三段式电动折叠尾翼大家都知道之前只有哪台车上有；而自由度极高的X-Mode超级玩家模式，把这个价位和级别的车型的驾控参与度提升到了更高水准。

为什么要搞一个这样子的中型轿车？这其实绝对是意料之外但又情理之中的。毕竟MG这品牌历史，就是英伦跑车历史的一部分。早在引进中国之初，MG就在南京生产过原汁原味的轻量化中置后驱敞篷小跑车MG TF。四轮双叉臂的它，单说悬挂形式，比现在的718都要正宗。而且前备箱里备胎，让人感受到了工程师的耿直。

除了TF，MG辉煌的运动车型历史上还出现过搭载野马5.0 V8的碳纤维车身的MG XPOWER SV-R。如今XPower这个称呼相当于高性能产品线，通过MG 6 XPower得到了复活。而大概率今年上市的纯电敞篷Cyberster，也有一种致敬当年TF的感觉。MG在运动感的营造上，除了车型本身，确实有一定的文化根基。我觉得这种讲品牌历史和性能车故事的资本，也是MG 7的附加值。

作为MG 6的大哥，MG 7在各方面明显都强了。

从外观就能看出来，这台车作为前驱车，在比例上还是具有观赏性的。无框车门和逐步向上收紧的腰线以及骤然向下的车尾，尤其是第三点，显然是致敬了经典英伦运动风格。车身线条带来的强有力的后轮拱和0.766的高宽比，进一步增添了咬住地面的低趴姿态。

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当然了，最亮眼的配置还是4出排气管，以及曾经在百万级运动轿车的顶配车型才有标配的3段式电动尾翼。前者虽然对动力没有决定性作用，但视觉上的性能彰显，本来也是一台车重要的设计因素之一。这个配置，我觉得没毛病。三段式既维持了关闭时的优雅线条，又确保了打开时的有效面积，提供更多下压力。主要是，展开时的视觉效果，确实很带感。加上这车的动力，可以一直让别人看尾翼。

为什么我有这样的底气？因为这台车的动力数据也是国产车型中名列前茅的。2.0T发动机拥有261马力的峰值功率，这已经完全和德系小钢炮平起平坐，而405N·m的峰值扭在1750-3500rpm的范围内都可以持续产生，提供线性的动力响应。上述发动机在9AT变速箱的加持下，实现6.5秒的0-100km/h的加速时间。

这台上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机，被评为“中国心”十佳发动机，显然不是个水货。散热和轻量化更好的全铝缸体就不多说了，主要是它搭载了可变截面涡轮。这种涡轮在壳体里配有多个可改变角度的导流板，根据进气流量改变角度以获得最合适的推动涡轮的气流状态。发动机低转速的时候，可变截面装置会收紧，提高流速来更快让涡轮建立转速，而一旦进入高转速区间，这个装置就会打开，尽可能地减少对涡轮进气的流量损失。

此外还有可变气门升程、350Bar的高压缸内直喷、电子水泵等提高发动机发力范围和燃油效率的接轨国际主流四缸机的配置。当然，高档四缸必不可少的平衡轴也是配备的，可以有效减少四缸发动机的二阶震动。

光动力大只是个直道王弯道亡的结局。虽然现代车型都有电子稳定装置能够一定程度上避免最坏的情况，但更强的动力显然需要更好的控制，才能得到更好的性能和操控。在这个点上，MG 7确实比较卷！最贵版本也就17万不到的车，配上了带电控的限滑差速器和CDC连续可变悬挂。

玩车的都知道，前者可以在过弯时防止内侧轮空转吃掉动力，让外侧轮发挥出更多的牵引力；后者可以根据情况提供更好的支撑力或更好的舒适性。虽然但是，每个人都有厌烦全神贯注的驾驶行为。这个时候如果你在封闭道路，也可以尝试打开MG 7的MG Pilot L2级辅助驾驶功能，让自己的腿脚和肩颈在无聊的驾驶路线里得到一定的放松。

MG 7厉害的不只是把这些配置都弄到一台20万都不到的车里，它强的是费尽周折开发了一个X-Mode，让司机可以自由地在这些性能硬件的设置里作排列组合，搞出自己喜欢的一套操控表现。这样的智能座舱，除了Nappa皮，当然少不了8155的加持。在10.25英寸的液晶仪表和12.3英寸的中空屏里运行的斑马OS作为中国最早一批面市的智能车机操作系统，也已经迎来了成熟的产品表现。