新能源车都在说“三电”，可为啥“电控”热度不高？

燃油车时代，大家都爱讨论“三大件”，发动机、变速箱、底盘，并对各种参数、品牌、性能如数家珍。

新能源车时代，新的“三大件”出来了，电池、电机、电控，电池经常被讨论，热度最高，电机的热度一般，但是为什么电控好像就没有什么讨论呢？甚至厂商宣传的时候也很少提及，那么下面笔者就跟大家探讨探讨。

首先，笔者认为新“三大件”只是为了对标老“三大件”，方便大家认识而产生的概念。电控系统，它其实并不是新能源电动汽车专有的，燃油车同样有，只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂，也更强大。而且部分电控技术，被电机、电池技术涵盖，打个比方：

现在电动车常用的永磁同步电机和异步交流电机，都属于三相交流电机，而以上两种电机电控算法不一致，当一辆电动车在说自己采用了永磁同步或异步交流电机的时候，就默认公布了自己采用了什么样的电控算法。

其次，我国的电池技术已经达到领先水平，电机技术和电控技术的地位远不如电池技术，从自我宣传的角度而言，肯定要宣传自己最强的技术，电控技术主要包括三个方面，分别为电池管理系统（BMS）、电机控制器（MCU）、整车控制器（VCU），基本上都是由电路板、芯片、传感器等硬件所组成。中国目前在电控领域，软件其实已经很先进了，但硬件层面是卡脖子的。

MCU中的核心功率半导体IGBT，目前主要被英飞凌（Infineon，德国）、安森美（OnSemiconductor，美国）、三菱（Mitsubishi，日本）、意法半导体（STMicroelectronics，意大利、法国）等国际巨头所掌控。

BMS集成电路板上最为核心的电压采集芯片等部件，被美信（Maxim，美国）、德州仪器（TI，美国）、恩智浦（NXP，荷兰）等国外公司所垄断。

VCU，虽然国内有几家规模较大的主机厂自主设计研发，但是基本上仍然被国外供应商所把控，包括博世（BOSCH，德国）、大陆（Continental，德国）、德尔福（DELPHI，美国）等。

再次，电池电机都是有实体的，大家在日常生活中多少都见过，而电控没有实体无法想象它到底是个什么东西，而且电池电机大部分性能都是可以直接量化而且第三方很容易进行测试，所以它们就更易于传播厂商也更喜欢去宣传这些东西。而电控对于开发人员以外的群体来说就是一个黑盒子，电控中真正精妙的东西理解起来需要大量专业知识，传播门槛很高，而且第三方机构目前根本就没法对电控进行量化测试，所以就没什么厂商愿意宣传电控了，自然热度也就不高了。

你认为还有什么原因导致“电控”的热度不高呢？欢迎大家一起和笔者探讨！