恩施网红桥汽车落水事故原因分析，几个问题集中一起，还是人祸！

今天，5月16日，湖北恩施狮子关水面网红桥发生一起突发事故，一9座车，不幸落入水中，实载8人，3人被救起，5人死亡，又是一起特大悲剧太惋惜。

很多人指责后面的黑色车辆见死不救，没有停下来救援。也许大家都出于善心，希望能减少伤亡。

不过个人认为，当时桥面晃动厉害，人人自危，司机和车乘人员都希望尽快离开桥面，逃离危险，这是本能反应，不必过分指责。

根据现场画面，基本可以初步确定，造成悲剧的原因，就是共振原理。

桥梁发生共振就会晃动，一般情况下，发生在大跨度的桥梁上，由于水流的冲击或大风吹的冲击，导致桥面出现一定频率的振动，这个频率接近了桥的固有频率时，就会发生共振导致桥梁的剧烈摆动或晃动。

视频画面显示，来车处水流汹涌，水面波浪很大，说明水流波浪对浮桥的冲击也很大，导致桥面出现较大振动，而且很有可能这个水流导致的桥面振动频率和浮桥固有的频率很接近，导致共振产生，桥面摆动起伏越来越大。

加之通行汽车行驶距离比较固定有规律，也和当时振动频率接近，加剧了桥面的起伏。

正好那辆9座商务车行驶到桥面时，由于桥面起伏和摆动，加上木头路面湿滑，导致车辆轮胎抓地力较小。并且可能司机发现桥面和车辆不稳定，想减速急踩刹车，导致类似漂移现象发生（这跟汽车在平路或遇水急踩刹车会发生漂移或侧翻一样），冲破护栏，落去水中，悲剧发生了。商务车载人较多重量大，惯性较大，应该也是其发生失控的原因。

另外桥面过窄，也是车辆稍微失控，便落去水中的一个客观因素。

所以说，悲剧发生有客观原因所致，但是也有人为因素在里面。

首先浮桥设计施工运行，有没有正规手续？这样的水上机动车桥设计应该标准更高，有没有经过共振理论论证和现场实验？桥面设计过窄，符合标准吗？车辆通行间隔时间和距离怎么规定和控制的？什么类型和重量车可以通行？有没有专门规定并加以控制？等等。

悲剧过后，希望有关部门严肃、科学的追查，找到原因，吸取教训，避免类似悲剧发生。

相关理论：大桥共振是指桥梁在受到外部震动的作用下，自身的固有频率与震动频率相同或接近，导致桥梁产生剧烈振动的现象。这种振动会导致严重的结构破坏甚至崩塌，造成巨大的人员伤亡和财产损失。

为了避免大桥共振，桥梁设计师通常会采用抑制振动的措施，例如安装减震器、附加阻尼器、改善桥梁的结构刚度等方法。此外，定期检查和维护桥梁的健康状况也是防止共振的关键。