404辆和131辆，看到本田e:NP1 极湃1和e:NS1的销量我就放心了

今年4月份中国市场汽车销量163.1万辆，其中NEV（新能源汽车）销量52.7万辆，占比32.3%，1-4月累计销量589.6万辆，NEV车型销量184.3万辆，占比31.2%，4月份NEV车型销量提升明显，按照比例，每卖出3辆车差不多就有一辆是新能源车型。

本田e:NS1

最低售价：11.00万起最高降价：6.50万

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懂车分3.62 懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车6.98万起 | 7辆

e:NS1

e:NP1 极湃1

最低售价：10.50万起最高降价：7.00万

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车6.98万起 | 19辆

e:NP1 极湃1(图片|配置|询价)

这中间绝大多数都由中国品牌贡献，现有的合资品牌中，在国内销量不差的日系，新能源车型的布局和销量都不咋的，如日系三强的丰田、本田、日产都有对应的纯电动车型推出，但是几十年“顺当日子”过惯了的它们，还以为如今的中国市场和以前的燃油车市场一样呢，推出的车型一个比一个价格高。

一汽丰田bZ4X

最低售价：14.98万起最高降价：5.00万

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懂车分3.84 懂车实测暂无车友圈8988车友热议二手车9.38万起 | 9辆

4.6米长的紧凑级SUV日产艾睿雅敢定到28.48万元起售，不到4.7米的bZ4X号称是中型SUV，起售价格来到了20万元左右，本田就更离谱了，e:NS1和e:NP1 极湃1的官方指导价格均在17.5万-21.8万元之间，而这两位，只是一款车长不到4.4米的小型SUV。

事实证明，在新能源领域，过去这些合资车企凭借品牌实现高定价高利润的的日子已经一去不复返了，没有正确对待中国汽车消费市场的品牌，最终吃到了苦果，丰田的“验证码”已经算是失败了，4月份销量分别为1205辆和572辆，新推出的bZ3用了比亚迪的电池和电机，4月份也只卖了2342辆，日产艾睿雅4月份卖了495辆，而本田的e:NS1和e:NP1 极湃1更惨，分别只有131辆和404辆，看到这些销量数据我就放心了，最起码中国消费者已经不再迷恋合资品牌的光环开始理性消费了。

元PLUS

最低售价：10.58万起最高降价：1.40万

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懂车分3.77 懂车实测空间·性能等车友圈23万车友热议二手车6.78万起 | 270辆

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

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懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.20万起 | 227辆

要知道17.5万起售的e:NS1和e:NP1 极湃1分别搭载53.6和68.8千瓦时电池组，对应续航里程420公里和510公里，以它们两的定位或定价来看，同样的价格可以买到诸如AION Y 610公里续航版本，续航差不多但尺寸更大的大众iD4系列，续航、动力、尺寸都碾压的零跑C11，以及续航差不多但价格更便宜的比亚迪元PLUS、哪吒U、小鹏G3等，甚至这个价格区间还可以买到浩瀚架构的2款不错的小车Smart 精灵#1以及极氪X，前者品牌更强，后者造型、空间、动力等方面都表现优秀。