3月MPV销量出炉，别克GL8依旧蝉联Top1！

4月11日乘联公布2023年3月乘用车零售销量排行榜，据数据显示，3月别克GL8(图片|配置|询价)零售销量11,949量，同比增长52.4%再夺MPV销冠。同级车型，腾势D9排第三，丰田赛那排第五。在新秀频出的MPV市场上，别克GL8为何能屹立20余年依然被封为同级标杆，稳坐Top1宝座呢？

别克GL8之所以能够如此长盛，一方面源于别克GL8自身优秀的产品力，能经得住长久的验证且表现可靠；一方面源于百年传承的品牌力，历经多年积累了大量的用户和扎实口碑，持续收获消费市场的好感与认可。下面就以市场重合度比较高的别克GL8 ES陆尊尊享版、腾势D9 DM-i豪华版和赛那2.5L混动豪华版来对比看看，别克GL8到底有哪些长盛特质。

别克GL8

最低售价：18.99万起最高降价：4.30万

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外观

外观方面，别克GL8采用飞檐式铠甲格栅设计，层叠递进的格栅配上外扩式的饰条，既显大气又不失精致。两侧微微上扬的大灯采用LED光源，组成8颗晶钻体，又多添一分豪华感。车身侧面凌厉的线条设计运动感十足，并配了双电动滑移门。带腿部感应的车尾设计很饱满，展翼式尾灯采用了立体玻璃发光晶体，与前大灯的晶钻体相呼应，商务豪华气质凸显。37cm的地台高度也很方便人和物上下车。

别克GL8

最低售价：18.99万起最高降价：4.30万

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腾势D9 DM-i同样采用铠甲格栅设计来凸显霸气感，加上不规则的点阵式布局很有个性，车头格栅大小饰条都比较宽大，视觉冲击力强，车身线条硬朗，同样配了双电动滑移门，车尾也采用了饱满的设计，整体感观除了霸气还是霸气，难凸显豪华质感，反而有点儿土豪气质。

腾势D9 DM

最低售价：26.58万起最高降价：7.40万

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与前两车的霸气侧漏不同，赛那的设计有点偏美式，车头线条比较柔和，中网采用横向格栅，内部填充的五条横向贯穿式的粗细间断镀铬饰条，很显精致，车身侧面的线条却采用了立体的设计来彰显力量感，车尾灯设计比前大灯更具气势，有点头轻尾重的感觉，42cm的地台高度也是三款车型中最高的，家用来说，对于老年人和小孩上下车不太方便，后备箱储物时也比较费力。

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

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外观方面，别克GL8兼具大气和豪华，宜商宜家；腾势霸气十足，缺少豪华质感；赛那柔和偏家用却在实用性上有所欠缺。

内饰

内饰方面，别克GL8是MPV舒适性代言人，坐进车里就有种被豪华、精致感带飞的感觉。真皮方向盘握感和触感都相当不错，仪表和中控采用联屏设计，很有科技感。

别克GL8的车机娱乐应用相当丰富，运行稳定且顺畅，可支持CarPlay和CarLife双系统连接。

中控台采用皮质材料包覆，档次感立显。车内配备的BOSE扬声器，也是第一梯队的车用扬声器。

双电动全景天窗，前后排可独立开关，自由享受明媚阳光。

二排座椅也是MPV车型关注的焦点，别克GL8 ES陆尊尊享版的二排豪华航空座椅采用全包式商务舱设计，带靠背、腰托、腿托，腿托可10向电动调节，航空头枕舒适度极好且带6向调节，另配备加热、通风、按摩等功能。座椅采用双硬度发泡工艺，真皮面料包裹，外柔内韧，座椅上的菱形花纹设计和制作工艺也相当考究。

二排独有的豪华小桌板，采用折叠设计，承托力强，软皮材质桌垫防滑防震。

二排中间足足170mm的过道进出方便。二排、三排座椅可按4/6比例放倒，与后备箱灵活组合，扩充储物空间，另外，车身内设计37处储物空间，兼顾家用、商用不同场景下的储物需求。

值得一提的是，别克GL8的NVH表现相当好，无论是胎噪还是发动机噪音都比较小，且前后都采用了双层隔音玻璃，阻隔外界噪音，静享旅途。

作为新势力品牌车型，腾势D9 DM-i的内饰主打科技感，15.6英寸的悬浮式中控屏，中控多采用触控按键，虽然少了物理按键节省了空间，但是很容易误操作，对于习惯了使用物理按键的车主来说更需要长时间来适应。人机交互虽然顺畅，但是主打的科技感跟几年前的智能科技差不多，并没有实质的技术升级和体现，且不支持手机互联。腾势D9内饰感官很比亚迪，只是在比亚迪基础上堆砌了一些高配，全无独特的设计感和档次感，如果是从比亚迪车换腾势D9，极容易产生审美疲劳。腾势D9配置的丹拿扬声器也不错。除此之外，其他配置与别克GL8极为相似，同样采用了双电动车窗设计，同样很花心思的二排座椅与别克GL8功能相似，但是设计和工艺上少了质感和精致。全车配备隔音玻璃，但是NVH表现不太好，发动机噪音太大，尤其是在动力损失和高速行驶的状态下。

赛那的内饰也延续了美式的设计，很简约，且用料一般，相比于前两款车型，塑料感比较强，因此操作手感也相对差一些，家用勉强，商用就有点儿掉档次。赛那的中控操作和别克GL8就比较相似，机械+触控结合，比较好操控。车机娱乐上也能支持CarPlay和CarLife，但是中控芯片算力不太好，语音系统反应较慢。赛那搭载的是JBL扬声器档次也不低，但是用在车上表现不是很理想。赛那的二排座椅也拥有与别克GL8相似的功能，但是座椅略显轻薄触感较硬，支撑力和舒适度都不如GL8，高速行驶状态下容易晃动。因车身高度的原因，坐上二排你会感觉头顶有些压抑，略有身高优势的人还将面临顶头的尴尬，且二排中间通道较窄，进入三排不太方便。三排座椅因兼顾后备箱容量采用了切角设计，导致座椅尺寸小，除了葛优躺很难找到舒适的坐姿，且座椅用料上有偷工减料之嫌。NVH表现并不太好（急加速时噪音比较大）的赛那，也只配了前排隔音玻璃，后排单层玻璃隔音效果并不好，二三排乘坐很难有安静的舒适体验。

动力

动力方面，别克GL8搭载2.0T可变缸涡轮增压L4发动机，外加48V轻混系统，峰值马力可达237Ps，峰值功率174kW，峰值扭矩达350N·m，车速可达195km/h，油车的澎湃动力还是电车和混电车难以企及的。作为一款油车0-100km/h加速9.8s也是相当不错的成绩了，在ESP的控制下起步更稳。

9速手自一体智能变速箱带来良好的操控性，换挡响应很积极且完全没有顿挫感。前配麦弗逊式独立悬架，后配多连杆式独立悬架，在悬架弹性元件的调教下，能很好的阻隔路面冲击，遇到减速带和颠簸路段时能降低震感，带来更舒适的驾乘体验。作为中大型MPV车身较一般家用车型更庞大，在大马力和良好的操控性下别克GL8的驾驶感显得很轻，转向也很轻柔。

腾势D9 DM-i采用1.5T涡轮增压L4发动机，外加EHS电混系统，发动机峰值功率102kW，电机峰值功率170kW，发动机峰值扭矩达231N·m，电机峰值扭矩340N·m，任意一种动力输出模式都比不上别克GL8。作为一款混动车完全没有体现出其电气化优势，0-100km/h加速9.5s，与GL8相差无几，起步较轻，会有点儿飘的感觉。作为刚上市不足1年的MPV，目前看来动力方面并没有展现出新势力品牌在电气化方面的特殊优势，反而是需要更多的时间来检验目前并不太突出的成绩。

赛那同样采用油电混合动力，2.5L自吸L4发动机，峰值功率139kW，峰值扭矩239N·m，电机峰值功率134kW，电机扭矩270N·m，发动机动力和电机动力分别与别克GL8和腾势D9 DM-i相差甚远，由此可见，从油车走向混动，确实不是一条简单的路。

综合来看，别克GL8长盛确实有很多因素可寻，宜商宜家的外观和内饰，驾乘双向的舒适感，既快又稳的强劲动力系统……也因此，别克GL8还被称为中国商务车之王，是较早进入中国市场的MPV车型，1999年初上市至今已有24年积淀，经历了5代更迭，以高品质和强大的产品力已赢得超160万用户的青睐。目前在售Avenir艾维亚、ES陆尊及陆上公务舱三大家族系列，为消费者提供了更丰富、更多元化的选择。