专家叫停“汽车降价”，干扰车市正常发展，太便宜不利于大家奋斗

3月份的湖北汽车大降价，使得许多外地的消费者特意跑到湖北去抢车。这是因为湖北的这次汽车降价力度着实给力。但是专家却频频叫停“汽车降价”？竟是因为：干扰车市的正常发展？这其中到底又有何影响呢？

汽车作为一项大型产业，其价格一般不会出现大幅度的降低或抬高。然而此前，车市却刮起了一阵强势降价风，燃油车和新能源汽车均参与其中，且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。就拿雪铁龙C6来说，成万的降价引来了大批买家，随后这股降价风又迅速席卷别的车型。

一、为何降价

专家指出，本轮“汽车价格战”主要是“国六A”为了减少库存引起的“价格下跌事件”。再者是由于当今对环境保护的要求，为此环境生态部特地发文说明，自2023年7月1日起，被称为“全球最严排放标准”的“国六B”政策将实施，该政策一出，许多企业为了减少燃油车的库存就想到了采取降价出售的政策。

再者，由于汽车产业和政府的联手来实现价格的大降低，地方政府采取补偿政策，以达到提高销售量和市场占比的目的。而3月份作为一季度的最后一个月，车企也会选择在3月份进行一次小型的促销活动，来促进销售量的增加。

还有就是，从某种程度上来讲，本轮“价格战”的打响对于中国新能源汽车行业的转型发展到新能源方向起到了一个“催化剂”催熟的作用，从而加快了油转电的进程。同时，汽车价格的降低还会带动消费者的消费，激发市场的活力。

二、为何叫停

从汽车本身价格来说，一味的降低汽车价格，“拼低价”，不仅仅会让卖家亏得“血本无归”以及“二手车行业”迎来冬天，还会导致汽车厂商为了压缩制造成本，偷工减料，降低汽车本身的质量，最终受到伤害的只会是消费者。

而汽车产业作为我国重要的经济支柱之一,一味的降低价格只会导致市场汽车价格体系的崩盘，就像房地产行业一样一味炒价只会影响楼盘的最终销售，这对汽车行业甚至是很多下游行业都是有较大影响的。

从货币流动方面来讲，一味降低汽车价格，会形成持币待购现象，不利于货币的流动。站在消费者层面看待买车问题，部分潜在用户会纠结买车是“现在买”还是“等等在买”，在他们看来“等等”总是会便宜的，这就会导致他们有钱也不会选择买车而是等待汽车降价，货币在消费者手里滞留，干扰了车市正常发展。

从汽车革新方面来讲，短期内价格的大幅降低，并不会让燃油车和电动车技术能源的转型进程发生太大的变化。“降价潮”来势汹汹，但就会像是潮水般，迅速消退。短期内，新能源汽车市场的占比增加，而与此同时燃油车也通过降价谋取到了更多的市场比例，像这样通过价格的变化来达到长期目标是不切实际的。

从降价层面上看，此番“降价潮”是基于地方政府层面的降价，而地方政府的财务支持政策也不会一直存在，这只是短期内的。此番浪潮过后，降价也会相继叫停。虽然，本次价格“暴跌式”的降低，但那是车企和政府联合补贴降价的结果，降价潮一过，汽车销售怕是要打回原形，所以，一时销售量的增加并不会导致总体销售量的大幅度增加。

总体来看，出于汽车产业本身原材料价格方面考虑的汽车质量、货币滞留带来的车市健康发展、汽车革新不切实际的影响以及降价提供层次考虑，此次降价不会持续太长时间，即使专家不叫停，热潮也会很快冷静下来的。