极氪001 四驱双电机ME版 100kWh

先说结论：

试驾感受整体而言，符合这台车所宣传的豪华运动的理念。在大面上，豪华兼顾运动，问题不大，细节方面还有不小的优化空间。

--极氪空间(天津天河城购物中心金街店)

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试驾的车型是双电机四驱版，价格为34.9万元，纯电动最大马力544匹，电动机扭力686N/m，官方百公里加速3.8秒，前悬挂双叉臂后悬挂多连杆，空载车重2.3吨，满载车重2.8吨，车身宽度1.9米。

加速成绩，体感百公里加速4秒左右稍逊于Model 3(图片|配置|询价) Performance。动力释放比踩下油门踏板时要慢一拍。

转向手感，从低速到高速的回正力矩和随速增益是明显存在的，而且与之匹配的阻尼或大角度转向输入也很均匀，唯一不足的是低速状态下阻尼感再轻一些会更加友好。

这车的转向比不错，方向盘实际的转角都比预期的要小一些，让人感觉这车转向很灵活。后来查阅官网配置发现全系都配备了可变转向比，能与驾驶感受对应上。不过，虽然转向响应挺快，但是车尾和车头响应之间有延迟，"两阶段转向"的感觉较明显，转向的线性度不好。路况好的地方，试了一下瞬态S行变线超车感觉有点挣扎，不是很顺，主要原因是慢一拍的油门响应和"两阶段转向"导致。

驾驶模式有三种：经济模式、舒适模式、运动模式，这几个模式我都挨个试了一遍。

经济模式日常开比较好用，响应快、平顺、出力线性，加速性满足日常需求。

舒适模式相对差一些，日常开比较难以保持匀速行驶，脚需要绷的很紧。稍微多踩一点或者多收一点油门，动力输出波动比较大(比如：在立交桥上下坡跟车的路况下比较累)

运动模式，它的问题是踩下油门踏板，先等一下之后动力直接顶满山来，是一个阶梯式的动力输出。我个人觉得这个出力延迟比较大，不太喜欢。

极氪001的动能回收带有CRBS功能，这里介绍一下什么叫做CRBS。简单来说就是一套智能分配电制动和机械刹车的系统。车辆的刹车踏板并不是首先机械推动刹车油缸的，而是转变成了一个刹车力度的分配器。当踩下刹车踏板以后，车辆会优先使用电制动，刹车踏板踩的越深、越用力，电制动力就越强。当电制动用满，而你继续深踩刹车踏板请求更强制动力时，机械刹车才开始介入。这样保证了车辆一个理论上最优的高效节能结果，降低能耗提高车辆续航，而对于刹车盘、刹车片的磨损也尽量节省。

动能回收等级：低、中、高。低动能回收和中动能回收都不错。