不得不说的关于增程式的误导宣传

发现最近网上增程式车的宣传推广文章增多，这本并不算是什么，但这些文章从标题到内容大多存在歪曲事实、虚假宣传、误导消费者的情况，而且在这些文章下面的评论可以看出，很多人已经被误导形成了错误的认知。因此不得不在这里写一篇文章，说一说那些最常见的误区，以便大家对增程式和插电混式有一个正确的了解，在购买新能源车的时候能够找到真正符合自己的车。

误区一：增程式只有增程器，没有发动机。不知道是谁创造了这么一个“增程器”名词，使得不懂汽车结构的人误以为增程式车里没有发动机，还有少部分人以为增程器就是发电机，不禁让人怀疑车企是不是有欲盖弥彰的目的。其实，所谓的增程器其实就是汽车里的燃油发动机，在工信部的标准名称里，也是明文写着是“发动机”。

误区二：增程式没有变速箱。这个误区是增程式销售宣传时，黑插电混车最常用的手段之一，延申下来的误导宣传是：增程式比插电混结构简单得多，成本低、故障率低。其实这么宣传的那家车企的保养手册里，清楚地写着更换变速箱油的周期。而且从增程式车的结构上来讲，从电机到传动轴之间，是有一个固定齿比的变速箱，对此也有销售人员狡辩说它叫变速器，但无论叫什么，这与插电混式的比亚迪dmi上的变速箱是一样的，这在工信部的标准名称为“电动车一档式变速箱”。而且，在这个误导宣传里，是存在一个自相矛盾的情况，就是那家车企一边说增程式车结构简单、成本低，另一边它的车的售价却比配置相近的插电混车贵出近10万元。至于故障率，并不是完全由结构是否简单决定的，而是看设计、材料、制造水平等因素。

误区三：增程式的电池比插电混的大，纯电续航里程比插电混车高。拿增程式车里电池容量大的，与插电混车里电池容量小的比，这种作弊式的对比怎么能得到真实的结论呢？实际上，这么宣传的那家车企增程式车的最大容量电池，也没有某插电混车的电池容量大。

误区四：增程式与纯电车一样是用电机驱动，因此增程式的NVH比插电混式的好。殊不知插电混式在非高速情况下，也是只用电机驱动，何来的NVH不好？如果说两种车都在发动机启动发电的情况下，那就看发电逻辑、发动机噪声水平、车辆隔音能力等因素了。但是在车速高于一定值（比亚迪的是60km、长城和吉利的DHT是40km）时，插电混车的发动机是可以驱动车轮的，时速120km情况下转速也就2000出头，而增程式车为了让发动机工作在高效区，转速高达2500-3400转，因此增程式的发动机噪音和震动更大。

误区五：插电混只比增程式在高速上节省一点油，并没有其他优势。说这话的人大概率不懂什么是插电式混动，不了解插电混车的发动机可以与电机并联驱动车轮，也就不理解“电机功率接近的情况下，插电混车的动力更强”这句话。这一点在超车时有着明显的差别。有过跑国道的人都明白这一点的重要性，在国道单向一车道的路上，超一个时速超过60km的大货车，车的动力差的话有多大的风险。

误区六：增程式结构简单，可以放下更大的电池。这个让人哭笑不得的说法是前两天看到的，我相信不会有哪个厂家会把动力电池放到发动机仓里边去。

误区七：增程式是电机驱动为主，插电混是发动机驱动为主，因此增程式更像电车，插电混更像油车。这个误区与前面的误区四是类似的误导，可以参考误区四的说明。

以上为常见的关于增程式的误区，这与某些增程式车企的销售和网上写手误导宣传有很大关系，希望相关车企在宣传推广产品时，遵守商业道德，尊重消费者，传导正确的产品信息，这样才能赢得消费者的信任，企业才能得到良性发展。