问界M7：1000公里的驾乘，鸿蒙、舒适成最大亮点，另6处大的硬伤

这次的试驾车是问界M7(图片|配置|询价)四驱豪华版

先说一下鸿蒙座舱给我们最大的亮点，然后再说驾乘过程中存在的许多问题。

鸿蒙座舱

1、华为的鸿蒙座舱，车机系统流畅，是非常流畅。没有卡顿，跟操作手机似的。想起来了一直讨厌余大嘴常说的一个词：“遥遥领先”，但是这车机确实是。

2、语音识别“小艺小艺”很强，车内乘客即使在正常对话，也能准确识别你的指令。但是识别错误和未执行也存在，不过少得很。

2、车机和华为的手机简直无缝衔接，这个功能很方便，跟苹果全家桶生态间、鸿蒙生态间的链接一样（不过有的时候还是有延迟）

3、前后排座椅都有通风加热和按摩功能（不过可能是身高的问题，小编183，感觉肩膀承托不是特别好，总感觉对着两个肾一通乱摁）

4、零重力座椅舒服，支撑、包裹性都很好。不管是充电小憩、等人、或者家人、客户乘坐都不妨是一个最佳的选择（既然选择了这款车，强烈建议把零重力加上，不会后悔）

操控体验

1、方向盘很轻，单手指操作也感觉轻盈。

但是，如果用油的话，共振偶尔能够传递给方向盘，感觉蛮清晰的

2、加速的推背感很强，毕竟5秒内的百公里加速，且驾驶很平稳。

3、底盘：M7底盘调校偏舒适，滤震很明显，细小的颠簸直接可以忽略。在非铺装路段，没有太明显的颠簸，底盘不松散，过度也相对顺滑。（但是，一定要把它当做城市SUV来开，如果想去一些乡间小路，比如坑洼、或者易形成交叉轴路段，还是谨慎些好，长时间行驶在坑洼路段，是会晕船的，虽是双电机四驱，但是限滑就有点拉垮了，如果是两驱、彻底歇菜）这个价位区间倒是唐DM-P应对自如。

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

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4、操控性

由于底盘的调校偏软。车辆以较高速度过弯或者是变道时，悬架的支撑性比较差，导致车身会出现比较明显的侧倾、甩尾。（还是轴距已经小于M5的情况下）

5、低速滑行时，偶尔有一种呼滋声，挺明显的。应该是电机发出的，不知道有没有人也遇到过同样的问题。增程器启动时略感震动，稍微有点声响。

隔音

1、纯电模式下，60时速以内基本很安静，没想到M7的隔音做的这么好，但时速超过80以上，有较大的风噪还有胎噪。

2、还有它这套轮胎，建议更换静音轮胎，加上华为SOUND音响、零重力座椅，哪怕是短长途第二排乘坐者也绝对惬意。

增程器启动比较噪

跑高速，模式选择自动，增程器介入声音很大，包括发动机的声音。设置成燃油，声音就好很多，速度在110以上，虽有双层玻璃、主动降噪，还是要拿音乐的声音去覆盖发动机（燃油优先声音相对好点）、胎噪、风噪等噪音。

不过对于车身尺寸，这款车是我见过设计过程中最纠结的一款，在操控和空间之间相互“妥协”前提下，第三排和后备箱也整体偏小

问界M7整车尺寸5020*1945*1775，注意的是轴距2820。要知道M5的轴距2880。轴距越小，转弯越灵活，相反车内空间就越小。这样的轴距，M7座椅是2-2-2的布局，并且2排的空间是很富足的。这就导致第三排和后备箱空间都不足，想要6座，后备箱就超级小。第三排放倒，后备箱是大了，但是第三排的腿部空间，对于成年人来讲，短途还好，至于长时间乘坐，是真的不舒服。