要好开更要好坐，观纯电的“线性”自述

当下汽车市场中，新能源汽车可谓是琳琅满目，确实随着车辆电动化和智能化的发展纯电车型的优势愈发明显。作为曾经燃油车主的我，早先对纯电车也是嗤之以鼻，但是就在前两年最终还是没有禁住诱惑转变为了特斯拉Model Y车主。

问界M5

最低售价：24.98万起

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我个人认为纯电车的优势很明显，比如静谧性好、用车成本低和不错的智能化体验等等，但是唯独在驾驶层面，由于纯电车型没有和传统燃油车一样搭载着变速箱，所以高效的传统效率是它最大的特点之一，但是也正是因为这一点，在不同路段动力响应不平稳的体验让我这个曾经燃油车主很是不适应，甚至公司很多顺路搭车的同事也说过会有比之前明显的晕车感。直到我试驾了一周朋友最新提的问界M5(图片|配置|询价) EV才发现原来纯电车也可以做到类似和传统自吸燃油车一样线性动力输出驾驶体验。

经过和车主的沟通才了解到，问界M5 EV搭载了华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，这个名字听起来可能有些过于专业，但其实这套系统是通过算法可以实时监测路面情况并进行扭矩动态调整，而且路面变化时响应延时可以降低至4ms，再直白解释一下就是传统燃油车的信号响应速度是400ms，它的响应速度比传统燃油车提升了100倍。正如周星驰《功夫》电影里面火云邪神的台词一样“天下武功，唯快不破”，个位数毫秒级的响应速度直接让驾驶质感得到了质的飞跃。

举一个实际生活中驾驶的例子，在我日常上下班通勤或节假日出游的时候，少不了减速带、上下高架桥、弯道和颠簸路段等等，每一次通过这些路况的时候，总是会因为路面变化的瞬间产生轮速差，车轮落地瞬间突兀的动力衔接会导致整个驾驶体验很不舒服，连带着随着的乘客也会因为前进动力的变化产生晕车感。而HUAWEI DATS系统正是通过4ms的响应速度，及时调整车辆在通过复杂路段时产生动力输出不稳定的问题，同时抑制在动能回收时产生让人前后的俯仰感以及颠簸路面和拐弯时车身姿态侧倾带来的晕车感。

那么再反观我自己的特斯拉Model Y，它更追求极致的是运动性和续航，加速确实非常猛，但是整体还是缺乏线性。强制动能回收的调校虽然能提升续航，但减速和刹车都会非常“猛”，有时候偶尔还会有明显向前“点头”的感觉，遇到坑洼路面颠簸感也非常清晰，所以很多人坐特斯拉会感觉容易晕车。

虽然特斯拉运动性确实是新能源纯电阵营中的标杆，但对于大多数人群来说更多希望的还是车辆能够拥有不错的舒适性，就这一点来说问界M5 EV会显得更加“面面俱到”，保留优秀操控的同时也兼得舒适的乘坐体验，以至于在过往试驾的一周中顺路蹭车回家的同事都比以往变多了。

所以总的来讲，问界M5 EV的整体动态驾驶感受给我留下了深刻的印象，新年的全新价格也非常诱人，对老车权益上补贴让作为特斯拉车主的我感到分外眼红，确实是一个有温度的品牌。不仅如此，近期益普索的第三方调研显示，AITO问界家族车型在行业中的NPS分值（车主净推荐值）很高，已经超过了一众传统豪华品牌怪不得AITO作为一个全新的新能源品牌在入市首年就能获得8万台的销量。预计在2023年里AITO会有更好的表现，特斯拉超前先进的光环似乎在逐渐地褪去，看来是时候考虑该换车了。