为了打败特斯拉，丰田不按照日本企业以往的套路出牌

为了打败特斯拉，丰田不按照日本企业以往的套路出牌

桥本隆则

丰田公司是日本最大的汽车制造商，也是日本排名第一的公司。

笔者大学毕业工作后有一段时间就是跑丰田这条线。

本来认为世界大公司的丰田肯定是高高在上，实际去到那里发现并不是这样。

丰田总公司一楼大厅有一间一间的会议室，在这里可以见到丰田几乎所有部门的人员，上到董事，下到一般职员。

不要认为这是一件很容易的事情，丰田的分公司部长，是可以在中国丰田担任总经理。

定期与丰田相关人见面也是探听日本汽车制造业的各种动向，获得各种情报的最好手段。

笔者在本专栏就曾经谈到过丰田在中国的发展历程。

现在丰田社长的上一代老丰田社长拒绝了总设计师的好意，让丰田失去了一次成为世界上最大汽车制造商的机遇。

而丰田与中国企业比亚迪的合作，也是丰田为自己的电动车战略埋下伏笔。

笔者还知道，丰田章男社长也是一位坚决要在中国投资的日本企业家。

因为他知道，日本汽车制造商在中国才有发展，如果仅靠在日本国内的市场，日本汽车制造业就要结束。

当年，安倍前首相搞“俯瞰外交”，要遏制中国，与中国脱钩，也是丰田为首的一部分企业，积极劝告安倍，才有了安倍的“四项保证”。

时间到了2022年，因为疫情，也因为世界各国的“零碳排放”政策，丰田的汽车战略遭遇到前所未有的挑战。

美国，欧盟，中国等大力推进电动汽车，制定了激进的“零碳排放”战略，这样坚持“混动”“氢能源”的丰田公司被边缘化。

特斯拉，比亚迪，甚至三菱，日产，索尼等电动车在日本的出现，触动了丰田的“大蛋糕”。

丰田章男社长虽然在各个场合批判电动汽车，批判激进的“零碳排放”政策，但是世界的趋势已经不能阻挡。

同时在丰田的内部，也出现了对丰田章男社长的批判声音。

丰田汽车公司其实是从丰田织布机起家，由丰田家族创立的公司。

上个世纪，老丰田社长退任后，社长（总经理），会长（董事长）的位置就由非丰田家族的人担任。

这样的做法是为了防止家族企业经营的弊端。

但是，老丰田社长的功绩实在太伟大，公司传统就是丰田的传统。

于是，公司上下都盼望丰田家族的第二代接班，能带领丰田公司再创辉煌。

丰田第二代的代表就是丰田章男，他在众望所归的推举中，出任丰田公司的社长。

而同样是日本大公司的松下，在第一代松下社长之后，松下家族就不再成为公司的最高领导直接参与经营。

丰田章男成为丰田社长最大的长处不是他的丰田家族的血统，而是他具有的国际工作经验，他曾经在丰田美国公司工作。

丰田需要一个具有国际背景的领导人，而丰田第二代具有这个特点，真可谓：时事造英雄。

丰田章男社长最大的功劳就是完成丰田在中国的投资。

丰田公司因为拒绝机遇，失去了进入中国途径，最终不得不“曲线”，利用子公司的天津夏利进入中国市场。

之后与广汽，一汽合作，建立了南北两家丰田公司，成为丰田海外最大的制造公司。

丰田在中国的成功，也弥补了美国人在美国压制丰田带来的损失。

所以，丰田章男在丰田公司建立了前所未有的“威望”。

在电动车危机到来之前，日本媒体甚至认为丰田公司未来的掌舵人是丰田章男社长的儿子。

但是，2022年，丰田在全球的份额逐步下降，特别是新能源市场（电动车）简直“溃不成军”。

虽然丰田投入巨资与中国比亚迪等公司合作，但丰田的目标是打倒电动车世界第一的特斯拉，如果不做出根本的改变，这样的超越不可能实现。

丰田章男选定的接班人是一名非常年轻（53岁），丰田新生代的领导人。

53岁的年龄，与当年丰田章男成为丰田社长的年龄一样，13年前，丰田章男也是这样年轻，带着期望走上丰田的最高决策者的岗位。

新的社长佐藤恒治，是丰田雷克萨斯部门的负责人。在他领导下。10年中，雷克萨斯已经成为丰田最高的汽车品牌。

他的就任，就是要由他主导，与“美国狂人”马斯克一决高下。到2035年，丰田要成为世界上电动车第一制造企业。

据说，丰田章男社长是在参加拉力赛时，与佐藤同乘一辆车时，与他聊丰田的未来，最终决定把接力棒交给他。

丰田需要新的血液来带动丰田的汽车革命。丰田不缺乏各种经验，但这种经验在新的时代很多用不到，需要对新的变化能够不断发起挑战的领导人。

笔者深知日本企业，很多公司的领导人都是70，80岁的领导人，如铃木汽车公司，曾经的社长超过85岁。

很难有日本企业进行年轻化的改革，因为这样的改革将动摇公司的根本。

像丰田公司这样的大企业，人才太多，需要论资排辈，所以年轻人很难在年轻时出人头地。

如果，丰田新社长能够打破日本企业的这种不好的传统，丰田公司肯定可以“凤凰涅磐”。

53岁的年龄能够成为公司社长，对于丰田公司30岁，40岁的员工是一种巨大的激励，他们看到公司是在不拘一格发掘人才，提拔人才。

笔者亲身的体验，很多公司30，40岁都是战斗在第一线，要成为科长或者更高级别的干部，还要奋斗10年-20年。

日本公司的人事制度非常僵化，年龄就是一条红线，无论你有多大的才能，年龄不到就免谈。

丰田公司这样大胆提拔人才，大概也是家族企业，二代领导人有决定权的好处。

佐藤恒治新社长从现在开始要为丰田奋斗12年，请注意不是丰田公司决定要他担任12年的社长，而是丰田公司要在2035年实现雷克萨斯车型的全部电动化。

2035年也是丰田公司要在全世界销售电动汽车，如果不能达成这个目标，社长当然要走人。

电动汽车的潮流浩浩荡荡，所以一直轻视这个潮流的丰田章男社长会说自己思想与观念有点“陈旧”。

丰田公司一直认为自己能够造汽油车，只要换一下电池就是电动车。这样的误解，让丰田丧失了提前进入电动车时代的机会。

以前能造汽油车不一定能造电动车，因为电动车的很多工艺与汽油车不一样。并且还要投资很多基础设施，这是电动车所需要的。

因为日本一直以为电动车的时代到来，日本也可以完全掌控世界电动车市场。

如东南亚，日本本土的轻型电动车，只要在目前的汽油车基础上，每家多备一台就解决问题。

但是，前年当通用五菱的横空出世登陆日本，把日本最后一点期望破灭。

如此低廉的成本，如此的轻巧，还有这样的功能，在家用一般的电源就可以充电，日本汽车难以做到。

丰田公司宣布要为电动车开发新的平台，这样的宣言似乎预示在目前汽油，魂动，氢能源之外，丰田还要设立一个新的公司：丰田电动车公司。

因为，丰田这艘有10万员工的巨轮，要在一天内全部改为电动车，公司内传统汽油车肯定会“抵抗”。

年轻的社长，还不不具备领袖的魅力，只有给公司内的传统势力树立一个竞争对手，让他们心服口服，这样丰田的电动汽车大业才会成功。

不要以为当上社长就平安无事。日产汽车的凯恩，对公司有恩，就因为他要把公司股权给法国，就被公司内势力“政变”除去。

电动汽车不是没有对手，特斯拉，韩国势力，中国势力都是虎视眈眈。

电动汽车在冬天，低温环境下还是有诸多不便。丰田如何突破，也是笔者的关注点。

笔者想看到丰田第三代的挑战精神，也想看到一个新势力加入后，世界电动车市场的风云是如何变化。

丰田公司最早研制出氢能源，但在日本很难开花结果。

而在中国，氢能源有可能后来居上。所以电动车时代，丰田会不会与中国厂商合众连横对抗特斯拉？

从个人的角度，笔者很敬仰丰田章男社长，他给与笔者很多的机会，希望他能够继续作为经营者，给世界企业业提出更多的好的建议。

原名：丰田换老总，是一种新的自我挑战