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提车一个多月开了2000多公里，试过了网上网友各种提示的省油秘技，最后结合自己多年理工男的分析，得出结论，大家自己去试试和判断。
首先简单介绍混动省油的原理，就是在动力输出的时候回收多余的动能储存到电池，在功率输出不足或者在低功率输出比如启动和下坡阶段时，就用电驱动。敲重点就是多用电少用油，插电混动就是事先存储部分电能在电池里面，不插电就是靠平时的业余动能回收。
这篇文章只是针对高速省油的方法，智能保电只要上高速，速度超过80码或者功率输出超过多少，过一段时间（具体多久没去估算）电脑就会自动保持当前电量，保证高速的用电功率和输出。也就是说你上高速多少，下高速就是多少电量，这一切前提是不加减速 不是持续大上坡，匀速行驶120-130也能维持住电量。
如果短距离的高速比如300km左右，想真省油，就ev用到最低25%自动切换到hev，电用完剩下用hev，整体折算下来就比一开始就用hev省油省钱多了。
跑了一百多公里高速，从55%电量掉到48%，还是开了eco之后掉的，不然一直维持在55-56%
满油满电情况下，eco+智能保电25%，根据车子的eco和智能保电的逻辑是为了省油（如果给我看看plc的设计逻辑图就好了），所以一般情况下会先用电去参与功率输出。说实话，即使eco和智能保电，只要低于70%电量，现在新生产的车好像都是优先保持电量，就跟油车一样，所以不省油了。就如今天55%电量上的高速，结果下高速还有55%（normal+hev 智能保电25%模式）。后来杭州返回试验了eco+智能保电25%模式，电池就更多参与了功率输出。比用normal模式省油一点。
eco模式后电量下降，油耗也就下降了
综合下来，今天不下雨120时速油耗在6.4-6.6左右，后来杭州回来综合下来在7升，都是两档暖风24度，全程坐满4人。时速100，可以控制在5升，所以想省油就是速度要慢。以后不发贴了，基本这个车模式摸透了，如果还有不明白的可以私信我或留言，会及时给大家解答。
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