电池越来越贵，丰田决定“重玩”混动，这是要“悬崖勒马”？

虽然无法证实“天下苦宁王久矣”这句话背后对于宁德时代种种控诉的真实性，但是可以肯定这些年电池成本的攀升困扰着不少车企。仅以现在热门锂电池原料磷酸锂的价格来看，两年前每吨是4万元，2022年已经飙升到每吨约33万元左右，最高可以达到55.9万元。

电池成本的上涨，必然会压缩纯电汽车的利润，最为直观的体现就是国内新势力车企给出的2022年第三季度财报，几乎都在毛利率上有所下滑。同样这一形势对于传统燃油车企而言，推出纯电新车多半就意味着赔钱。

一向精打细算的丰田，似乎是出于这样的考虑，在2022年快结束的时候发布了最新的第五代THS混动技术，旗下车型凌尚和锋兰达(图片|配置|询价)率先打造。比起转型纯电所带来的未知性，“混动鼻祖”丰田选择继续夯实混动技术，卖更容易卖的车。

凯美瑞

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第五代THS混动技术相对于上一代最大的变化就在于电池系统由镍氢电池换成了锂电池。锂电池的优势就在于可以缩减整个电池系统的体积和重量，按照丰田官方的说法实现了体积缩小34%和重量降低44%。锂电池的放电更快，使得1.8L双擎综合功率提升12%，2.0L双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。不仅如此，这套系统的综合油耗最低还可以达到4L/100km。

要论技术方面，第五代THS并没有比较重大的提升，可以看成是针对上一代进行了全面优化。不过在系统配置上靠拢主流市场，是丰田想要达到的目的。虽然锂电池的成本高居不下，但是影响最大还是纯电车型，混动车型因为使用的量并不大，所以成本也会小不少。作为新能源车企的理想就凭借着插电式混动动力车型在2021年第四季度实现了盈利，成为新势力车企首家。2022年在月交付量出现明显下滑的小鹏还一度传出要生产插电式混合动力车型来挽救销量的消息。

锋兰达

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混动车型因为其本身的优势，不仅在现阶段消费者中比较高的接受度，并且动力系统的成本相对也不贵。

虽然混动称之为“过渡技术”不是长远之计，但是活在当下对于每一个车企都至关重要，尤其是传统车企。时至今日，电池成本还在继续走高，随着市场需求量的不断扩大，根据外国有关机构推测：电池价格将在2023年至2026年期间飙升22%，出于利润的考虑，车企也会进一步提到车型售价，2026年售出的每辆电动汽车的价格推高1,500美元至3,000美元。

继续加大锂矿的开采和降低锂电池的研究成本，这是最能解决电池成本攀升问题的办法。只不过这两种办法的推进都不是由车企可以决定的，所以丰田在这个时候坚守混动市场可以说是一张极为明智的选择。

其实通过电池成本增长这件事，也为新能源汽车市场未来发展增加了更多不确定性。当前锂电池作为纯电汽车发展的载体，在发展初期就出现了严重的市场供求关系不平衡，加剧了未来崩盘的风险。

当然，纯电并不是新能源汽车发展的唯一方向，国内刚刚起步的氢燃料电池汽车也是新能源阵营中实力强悍的一员。至于哪种技术可以走到新能源汽车终点，还需要时间去沉淀。