20余载，比亚迪铸就了多少人的梦？

​ 说来很有幸，2003年汽车专业毕业的我，怀揣着对这个行业无限的憧憬，进入了汽车媒体，同样是这一年，比亚迪收购了西安北方秦川集团有限公司，也就成了现在的“比亚迪汽车有限公司”。比亚迪的前身是造电池的，收购以后开始汽车制造之路，开始了民资汽车品牌的发展新征程。

秦川集团原来是家军工厂，主要造一些飞机大炮以及枪支弹药之类的军工品。始于1985年的秦川集团已经过了战乱时期，和平年代这样的军工厂凸显了很多的问题，转型成了避免不了的事情。一个偶然的机会，比亚迪看到了这个契机。比亚迪有钱，秦川有造车的资格。当时作为全球第二大电池生产商的比亚迪，在2003年1月2日对西安秦川汽车有限公司进行收购，成立了比亚迪汽车公司。

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时间很快来到2005年，随着比亚迪神车F3的上市及大卖，真正的为比亚迪后来在汽车行业的发展奠定了坚实的基础，虽然期间的过程也有跌宕起伏，好在最后还是挺住了。

众所周知，比亚迪最早是做电池的，而如今在新能源市场的异军突起，和当年在电池市场上的力挽狂澜，可以说，如出一辙。

这里不得不展开来说说王董事长，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，其实比亚迪的DNA一直都是“技术宅”，而且制胜法宝就是电池，从专业到创业再到转型，从来就没有离开过电池，而教授出身的王董事长，每次新闻发布会，都是学者范，讲技术讲规划讲达成，以客观的态度来阐述事实。

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品牌伊始，“Build your drem”,不乏有很多人吐槽，假大空，但王董事长用“知识”的力量告诉大家，总要有人敢想敢为，有创新才能有进步。而这也正是为什么会有后来的绿静系统、遥控技术、刀片电池、以及最新的易四方，这并不是所谓的突发奇想，而是一种对创新的坚持，而这样的坚持，在比亚迪却变成了“习惯”，也同样是这样的坚持，才会有了奔驰的合作、巴菲特的投资以及丰田的合作、进入全球品牌价值500强，并位列中国汽车行业榜首。

而在过去的十年，随着技术的创新的进步，越来越多的人开始关注国产品牌，不再崇洋媚外，随着比亚迪的发展，比亚迪开始诉说“王朝”梦。查阅相关资料不难发现，之所以用朝代命名，源自于王董事长的一次国外谈判，原本是到国外投资提供就业机会的，却没有得到该有的尊重，这次不愉快的经历，让王董事长萌发了通过产品表达文化内涵的想法。

在新能源车型的开发上并不是一路坦途，第一代唐电动版的诞生，算得上是比亚迪新能源车型的标志性变革，纯电车型的推出，标志着比亚迪的第一步转型，当年百公里加速4.9秒，是传统燃油车型遥不可及的数据指标，但面临充电站难题时，比亚迪开始重新思考混动模式，这才有了我们今天看到的A级汽车销冠秦PLUS DM-I。

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秦PLUS DM

最低售价：6.78万起最高降价：1.20万

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懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈82万车友热议二手车3.58万起 | 667辆

当然比亚迪是不会停止创新的脚步的，2022年，比亚迪迎来了创造性大丰收的一年。2022年3月，比亚迪宣布停止燃油汽车生产，这不仅是比亚迪围绕国家“双碳”而制定的战略目标，更是比亚迪引领汽车行业进行的变革。

7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹(图片|配置|询价)三款车型。

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车8.98万起 | 144辆

9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司（以下简称比亚迪）与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

唐DM

最低售价：16.48万起最高降价：4.00万

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懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车2.10万起 | 722辆

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。

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截止2022年，比亚迪全年累计销售1868543辆，绝对是值得被纪念的一年。

20年前，已是“电池大王”的王传福董事长不顾异议，跨界进入汽车业，并以“堂吉诃德式的冒险精神”押注新能源车。整整20年，比亚迪逐步将核心技术与供应链掌控在手中，静待国内新能源车市场的爆发时刻，终于在2022年一飞冲天。2022年，比亚迪新能源车成为国内市场“销冠”。这背后既有国内市场新能源车渗透率不断提升的助力，亦是他带领比亚迪滴水穿石般积累技术的结果。

“我第一次出国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在国外不回来似的。”此前，王传福曾在与俞敏洪的对谈中回忆起第一次出国的经历，“中国人不笨也不懒，只要努力，只要给机会，也能取得成功”。现如今，以比亚迪为代表的中国汽车品牌正在崛起，不仅在为中国家庭铸梦，为那些怀揣汽车梦想的人逐梦，更在通过技术创新引领着全球汽车行业的新能源变革之梦。