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在度过了令人失望的“金九银十”后，十一月的车市迎来了意料之中的大幅度下滑，164.8万辆的月度销量表现相比10月份下降了10.6%，同比去年也有9.3%的跌幅，MPV车型受冲击最大，单月只卖出了7.2万辆，同比下滑了13.8%，环比跌幅11.7%。具体来看，合资MPV在11月份均有不小的跌幅，其中别克GL8(图片|配置|询价)销量相比10月份接近“腰斩”，而国产品牌表现亮眼，包括传祺M8、腾势D9等车型都有不错的表现，接下来由我带着大家来一一来盘点。
第一名，别克GL8
MPV市场的“话事人”别克GL8单月只卖出了6912辆，创下了近7个月以来的新低，如果说上半年连续多个月份销量不过万还能怪罪于市场低迷，11月份销量大幅下滑完全就是竞争力下降的体现。
抛开燃油车领域的一众老对手不谈，以理想L9、腾势D9为代表的新能源汽车正在对别克GL8发起强烈的冲击，在空间和舒适度区别不大的情况下，新能源汽车在经济性和科技感方面明显占优，既能家用也能商用的特性是别克GL8所不具备的。作为上汽通用的利润奶牛，别克GL8现在正在面临前所未有的压力，或许降价是最直接有效的办法。
第二名，传祺M8
和别克GL8相反，传祺M8在11月份销量是近7个月以来的新高，6588辆的表现仅比别克GL8少了324辆。
现在的传祺M8已经不再满足于只做别克GL8的平替车型了，新出的宗师系列直接让它的档次感上了一个台阶，双擎动力的加入对经济性的提升也十分明显，这还不算完，插电式混动版本车型也已经在路上，可纯油、可油混、可电混，未来的MPV销冠的位置很有可能要易主了。
第三名，丰田赛那
本以为丰田赛那的推出是为了和别克GL8争老大，谁曾想它只乐于“小富即安”，看看它的销量表现吧，7月份卖了6820辆，8月份卖了6652辆，9月份卖了6796辆，10月份卖了6802辆，刚刚过去的11月份卖了6351辆，简直稳定的可怕。
在30万级MPV车型中，论内饰，丰田赛那可以称得上是最糙的一个，论加速，它也是最慢的一个，但是就是有人愿意为它买单，丰田的品牌号召力真不是一般的强。
第四名，五菱佳辰
说起MPV车型怎么能少得了五菱呢，在凯捷销量节节败退时，五菱迅速调整策略推出了售价更低的佳辰。
它的起售价只有6.88万，却给到了4785mm的车长和2760mm的轴距，座椅还是2-2-3的布局，日常载人拉货都没有太大问题，看似性价比很高，但是销量已经是连续3个月下滑了，11月份只卖了3732辆，不得不说廉价车的市场空间正在变得越来越小了。
第五名，腾势D9 DM-i
腾势D9上市首月只卖了350辆时还引来了一阵嘲讽，不过在随之而来的11月份它便证明了自己，单月交付了3451辆，根据腾势官方的信息，下个月的交付量很有可能会在7000辆以上，而且腾势D9待交付的订单已经达到了40000辆，对于一款起售价高达32.98万的MPV车型来说不可谓不夸张。
腾势D9能够成功不是因为它的外观有多好看或许内饰有多豪华，而是它采用了比亚迪的DM-i超级混动技术，市区行车时用电，高速时用油，对于爱好自驾游的朋友们来说这简直就是一款量身定做的产品。
排在第六和第七名的分别是奔腾NAT和枫叶80V，单月分别卖出了3012辆和2637辆，对于这两款车可能很多人会很陌生，这也不奇怪，事实上它们大多被买来用作网约车，买来家用的极少，而且地域性很明显，所以这个销量数字看看就好。
排在第八和第九名的是本田奥德赛和艾力绅两兄弟，11月份销量分别为2250辆和2048辆，两款车加在一起的销量不及巅峰时期的一半，奥德赛更是连跌了5个月，这在以往是未曾有过的。
两款车型都有着行驶质感差、后备厢空间小、内饰粗糙、配置低、售价高的缺点，以前还能靠着省油和耐用作为卖点，随着新能源汽车的兴起，奥德赛和艾力绅仅有的优势也已经不再，即便如此还是硬扛着不降价，销量下滑也就不奇怪了。
第十名，东风风行菱智
风行菱智在11月份卖出了2040辆，相比于五菱来说，菱智才是更纯粹的“客货两用”，它有着超过5米1的车长，座椅有2座、7座和9座可选（M5有5座版），动力有1.6L和2.0L自吸两个版本，重要的是起售价只有5.99万元，妥妥的致富好帮手。
以上就是11月份MPV销量榜单前十名的简单盘点，对此您有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论。
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