华为：为什么只能救活赛力斯，而救不了极狐

众所周知，目前和华为合作程度最深，同时也是知名度最高的，就是重庆小康的赛力斯，随着11月的来临,各大造车新势力也都陆续公布了各自在10月份的产量。乘联会最新数据显示,赛力斯汽车跻身10月新能源厂商排行榜前十,并且超越此前排在前面的“蔚小理”,成为少数保持环比双位数增长的车企,跻身新势力头部品牌。

赛力斯旗下的问界M5最近三四个月更是月销都维持在六七千辆左右，这在当前的造车新势力中可是十分亮眼的表现，可以说问界M5就是赛力斯的支柱车型，只有稳住了这款车的销量，才能够保证后续其他的车型的研发和生产不断链，可以看到在问界M5上的诚意是特别的足的。

但赛力斯并不是一出道就赢得了胜利的，它其实也有失败的产品，那就是赛力斯SF5，这款车是赛力斯的首款车型，本来小康集团多于这款车是给予了厚望的，但是每月最高也才2000多辆，进入2022年最低的时候，每月才销售出了5辆。

同样都是赛力斯旗下的车型，到底为什么会出现这么大的差异呢，我们接下来就仔细地分析一下其中的缘由，从中也可以窥见到另一款车销量不靓眼的原因，那就是极狐的阿尔法S。

说回赛力斯，当初华为和赛力斯合作的时候，采用的也是之前的整合方案供应商的方式，就是华为提供车辆的软件和智能座舱设计，这也是华为和其他车企相同的合作模式，也包括极狐的阿尔法S，而剩下的则是车企自己控制，包括车辆的生产制造，车辆的设计以及车辆的宣传推广。

结果大家也看到了，SF5惨败，销量一直呈现下滑趋势，而小康这时候考虑的不是怎么提升销量，而是怎么活下去，而这也是与其他车企最大的不同，其他的车企销量不佳，最多是砍掉这一车型，或者是用其他的型号收入来弥补亏损，而赛力斯只有这一款车型，它为了活下去，必须尝试任何方法，甚至是交出自己的“灵魂”。

于是问界M5来了，它与其它华为参与设计的车型最大的不同就是，华为的参与度更深，包括车辆的设计以及研发，甚至是车辆的宣传推广，都是华为在当作主力，从余承东余大嘴亲自为大家介绍这款车型就可以看得出来华为对于这款车的重视程度。

这一次小康赌对了，问界M5受到了大家的欢迎，销量和股票更是一路上涨，如今更是成为新能源车中的一匹黑马，问界M5成功了，小康也用事实证明他选的路走对了，但这并不是因果关系，也不能说明其它车企选择这条路就一定会成功，这里面都存在很多的变量和不确定性，但从一个小细节还是可以看到消费者的一些选择的。

很多的问界车主在提车之后，都会将汽车尾部的车标替换成HUAWEI的字样，这同华晨宝马车主都会把华晨扣掉是一个意思，都代表着消费者心中的真实想法，可见华为在国内并不仅仅代表着一家高科技公司。

由此可见极狐的阿尔法S的低迷或许并不是车辆设计的不好，也不是定价的不合理，仅仅只是因为它缺少一个大众熟悉的身影罢了。

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