为Lead125脚踏空间正一下名

Lead125上市以后，争议不断，其中一个比较大的争议点在于，Lead125脚踏空间太小，远远不如很多风冷125踏板。

不吐不快，作为Lead125车主，是时候给Lead125的脚踏空间正一下名了。

思考题：为什么150级别的踏板大多都要加一根梁？不要不行吗？做成平踏多好啊。

车身长度决定车架强度，动力越大对车身强度要求越高。水冷150级别的踏板车拥有更强的动力，把多的那根梁去掉，做成平踏会是什么结果？钢管长度越长，抗扭强度越低，为了让更大强度的动力尽情释放，势必要把车身做短。或者加大钢管的厚度，但又会带来车身重量的增加。

又想要舒适的腿部空间，又想要把动力尽情释放，怎么办？只能再加一根梁。这就是妥协，也只能妥协。

说回125平踏板。风冷下，动力多在7KW以下，对车身强度要求没有那么高，自然可以把踏板空间做大一些。125水冷因为拥有更强的动力，对车身强度自然要求更高。

那么问题来了，车子长度差不多的情况下，踏板空间、坐垫尺寸、坐桶空间之间必须做一个取舍和妥协。本田作为空间大师，Lead125选择坐桶空间有更高的优先级，那就一定要牺牲踏板空间。因为油箱还挂在踏板下，为保证主梁的抗扭强度只能进一步牺牲踏板空间。

本田更高一个级别的SH系列也是一样的情况，甚至更严重。

本田SH125i水冷踏板

不说本田，说其他品牌，其实日系车除了本田也就雅马哈有水冷125和150级别的平踏板，铃木目前在这个星球上就没有水冷125和150踏板发动机量产，更谈不上平踏板了。

雅马哈水冷155排量平踏板Force2.0的踏板空间是这样的

很多人心心念念，甚至称之为“最强125”的劲战6（尽管我个人并不认为劲战6有多么强），踏板空间是这样的。

需要特别提醒的是，雅马哈两款车都是在坐桶空间远不如Lead125的前提下，做到了这样的脚踏空间。你可以想象一下，如果雅马哈也把坐桶空间当作最高优先级，踏板会是怎样的情况。

你是不是开始觉得无论雅马哈还是本田，一旦沾上水冷两个字，哪怕只是水冷125，也是不是一众以UU、UY、AFR、UCR、NCR为代表的风冷125踏板空间的对手？

毫不夸张地说，拿风冷125和水冷125比脚踏空间就是耍流氓，也是不懂车的表现。

购车选择上，对于125踏板，如果你想要因为水冷带来的更大动力，对不起，无法给你风冷125那样的踏板空间，至少日系品牌无法带给你这样的选择。如果你对踏板空间有更高的要求，去考虑风冷125踏板车吧，水冷125、150平踏板真的不是你的菜。