特斯拉“失控”背后的逻辑闭环

特斯拉潮州事件，与前几次不一样，这次死人了。2死3伤！非常让人悲痛。

关于事故本身，网上各位大V的说法已经很多了，各有各的道理。今天，大黑来补充点，也许和他们的立足点有不一样的地方，作为大家的参考！

相关报道及特斯拉公司后台数据

首先：特斯拉来中国已经有10年了，在这十年时间中，被车主起诉的案件超过250起，与刹车有关的案件比例很高，结果基本上全被中国法院判车主败诉！（到目前，大黑暂时没有看见车主胜诉的案例，如果有请各位看官发链接在评论区）

而特斯拉有很高的概率会反诉车主（大黑把这个归结于中西方文化差异造成的），请注意，重点来了——特斯拉全部胜诉！！！车主被判道歉和赔款1、10、20、50、100万元不等！

........那么有些人就开始骂了，说什么“特斯拉是税收大户，国家当然偏袒它”、“这是中国司法腐败”等等.......

那么这里面有个问题：其它车企不是“税收大户”？虽然总的来说车主告企业都很困难，但是总还是有那么多打赢了的案例吧？怎么到特斯拉这里就全输？

再来：OK，中国有“问题”，那么我们来看看人类的灯塔——美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）于2020年初和2021年初针对上一年246起和27起（另外还有二十几起未调查完毕）车主投诉或起诉特斯拉“突然加速”和“刹不住车”事件发起的调查中得出的结论：“......没有任何证据证明踏板总成、电控系统或制动系统存在任何导致失控加速的故障......”

美国相关报告

什么意思？也就是说，美国官方认定没有一起类似案件被认定是车辆出现故障或质量问题。意思很明白：就是你车主自己操作失误！

美国政府称 特斯拉突然加速是用户自身问题

OK，美国也有问题，我们又来看欧洲，特斯拉在欧洲也发生过多起类似案件，最“出名”的一个是2021年12月11日，巴黎出租车公司G7旗下一辆特斯拉Model 3(图片|配置|询价)发生车祸，导致1人死亡、20人受伤，其中3人重伤。

事故发生后，G7暂停使用其车队中的37辆特斯拉Model 3汽车，同时等待警方对事故原因的调查结果。该车驾驶员聘请律师将特斯拉告上法庭，律师表示当时这台特斯拉model3突然加速，驾驶员一直踩刹车但车辆并未减速！

这起案件最后被法国司法部门以“非自愿过失杀人”向司机提起正式指控！根据法国法律，提起正式指控意味着有“严重或一致证据”表明嫌疑人犯罪！到大黑发稿时，包含巴黎案件在内，我没有看到任何一个欧洲国家判定特斯拉“电控或刹车系统”有问题。

而真正被包含美国在内的西方国家正式对特斯拉展开调查的却是另外的问题——“幽灵刹车”事件，这个属于辅助驾驶范畴，就不在这里展开，有兴趣的朋友可以自行去了解一下。

那么这里就有两种可能性了：

1、特斯拉的刹车系统有质量问题，但中、美、欧的司法部门都把特斯拉没办法；

2、特斯拉的刹车系统的的确确没有问题。

我只能说，如果是第一种情况，那NM马斯克就太牛比了，一个人可以对抗全世界！即使是波音、苹果等公司也没有特斯拉牛逼。......“嗯嗯，大黑你说这么多是不是准备帮特斯拉洗地？”、“你TM不站在消费者角度看问题”......大家先把手里砖头放一下，我还没说完。

继续来：特斯拉没问题？其它品牌车辆也有类似案件！

——这是许多特斯拉车主或帮特斯拉洗地的人最引以为傲的理由！

大黑想说：抛开概率谈问题是在耍无赖！

至汽车发明以来，还没有任何一个品牌，在刹车问题上像特斯拉这样集中爆发、像特斯拉这样频率那么高！——频率高，这本身就是一种问题，是大问题。

说其它品牌车辆也有类似问题的人，我问你们：特斯拉虽然现在卖得好，但是其保有量（不论是在世界上哪个市场）与两田和大众比怎么样？就现有保有量来说，当得到人家的几分之几？来，大家现在立马打开搜索引擎（我不管你用百度还是谷歌）输入：“大众车突然加速”或“丰田刹不住车”，来，马上去搜索！.......你会发现，大众系（含奥迪）基本没有，有那么几条都是二零零几年的事情，之后平均一年都没有一起，特别是这种持续加速造成重大人员及财产损失的案例基本没有；而丰田则相对多一些，但是丰田的问题主要集中在2010年左右“刹车门”事件，那已经是10几年前的事情了。

而特斯拉现在用的博士iBooster系统，不仅仅是在特斯拉身上在用，而其它不管是纯油车、混动车，不管是造车新势力还是传统车企，都在用！

博世iBooster制动系统

这套系统比亚迪算是国内最先使用的，大众全系新能源车、保时捷918、凯迪拉克CT6、雪佛兰的Bolt及Volt、本田CR-V、法拉第未来FF91、荣威Ei5、蔚来ES8等车型也在被采用，这些车企并未爆发出大规模的“刹车失灵”，BYD的销量与特斯拉你追我赶，但是在这个问题上BYD并没有这样突出！

OK，你们又会说“特斯拉树大招风”，有人就是“盯着特斯拉黑”，特斯拉被刻意“专注”并“放大了”，有人就是要“弄死特斯拉”——说这话的你是不是忘了蔚来、理想、比亚迪了？？？网上一大帮人不也成天守着它们吗？哪个不是往死里黑、往垃圾上黑？那怎么蔚小理BYD就没被揪住刹车这个问题呢？我看见过上述车型“刹不住”的案例，但是并没有被持续追剿！

那到底是什么原因呢？归根到底还是频率明显高于其它品牌——素材不停，笔墨不停！那么现在的问题是：凭什么特斯拉出现这种情况的概率就是要大些呢？大黑认为这事没那么复杂——特斯拉品牌旗下的车，在什么地方与其它车辆不同，那大概率就是那个东西造成的这种差异！

特斯拉与其它品牌的车最大的不同是什么？

刚才给大家说了，博士的这套iBooster系统，不仅仅是在特斯拉身上在用，所以这并非不同点；是加速性吗？普通版本的特斯拉的加速性与同级别其它电动车没有明显差距，我看出事的特斯拉也并非性能版；是其它原因吗？是底盘、是方向手感、是空间、甚至是装配工艺？显然，在这些层面与特斯拉类似的车辆多了去了！那是什么？真正不一样的就是：单踏板模式（逻辑）！

马斯克为了推行其价值观与特斯拉的营销策略，将其加速踏板的动能回收力度设定得明显高于其它所有车辆！这才是特斯拉与其它品牌的车最大的不同！

什么是单踏板模式？

那么频繁出现的持续加速问题与这种单踏板模式有没有关系呢？有人说有关系有人说没有关系！而我们注意到，到目前为止，出现的所有对特斯拉的指控或诉讼——没有人起诉特斯拉单踏板模式！没有！

大黑这篇帖子的题目叫：特斯拉“失控”背后的逻辑闭环！看到这里，可能许多看官还是一头雾水:你在说什么逻辑不逻辑的？哪有什么“闭环”？

逻辑来了——如果说单踏板模式才是造成特斯拉频繁出现类似问题的“元凶”或“主要诱因”那么为什么所有出现问题的车主没有人以“单踏板模式有问题”去起诉特斯拉？大黑的答案是：因为对事故性质的认定有天壤之别！特别是对于出现重大财产损失和人身伤亡的“出事司机”来说！单踏板模式是在特斯拉将车辆销售给车主的时候就存在了的，这样的加减速方式车主是清楚的，如果要说它有问题，那这就属于“设计缺陷”，如果以“设计缺陷”去起诉特斯拉那么首先就证明你承认自己踩错了踏板！出事的车主处于各种因素的考量，他们不得不、也只能以“质量（或故障）问题”起诉特斯拉！——这也是他们全部败诉的根本原因！这里面并没有什么司法腐败，而是人家车辆就真的没有质量问题，是你们 告！错！了！不是说不该告，而是你们告的方向错了！

温州事件司机承认自己说谎并道歉

你们告的是“出故障”、“有质量问题”，法院委托的第三方检测机构就会以“是否有质量问题”或“是否出现故障”去收集证据并提供呈堂！法律讲证据，证据显示的就是车辆没问题，法院当然判你败诉！接下来，中西方文化差异导致特斯拉不会像自主品牌那样迁就车主，特斯拉立马对“说谎”的车主提出反诉，一告一个准！然后车主出面承认自己说谎，并赔钱.......到这里，这个逻辑是不是全部通了？到了下个出事车主那里，还是走一圈这样的闭环，下下个车主继续转......继续......

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有没有这样一种可能：如果从一开始，几个或多个案件的“出事司机”（不论中国还是外国）都说实话，大家都首先承认自己的误操作，承担该承担的责任，然后全部都以“设计缺陷”去起诉特斯拉，那么当所有的案例样本都在“设计缺陷”这边，而不是在“故障”那边，这样一来，设计缺陷的司法层面案例一多，才会引起各国政府和特斯拉公司甚至是马斯克本人的重视？！才会把注意力集中在单踏板模式身上！甚至才会迫使特斯拉改变其动能回收设定？

这里，大黑还想强调一点：许多人老是喜欢强调“老司机”这个问题，殊不知对于单踏板模式来说，改变的是一个人的驾驶习惯，那是人熟悉车的过程。你们越强调他是老司机，就是在强调他具有几十年的肌肉记忆！越是老司机、家里还有其它非特斯拉车辆的司机，越容易出现误操作！越强调老司机，越是在帮特斯拉！还不明白吗？反倒是如果一个新司机，他的第一台车就是特斯拉，他以后换车还是特斯拉，那么他出现误操作的概率才会低，远比老司机低！

“因为是老司机，所以一般不会踩错”——能不能作为法庭证据？

其实作为消费者而言，最大的庆幸是“有得选择”！为什么我们的客机，黑匣子要送去美国解码？又当球员又当裁判，是不是个问题？当然是个问题！

东航MU5735波音737-800上使用的两个黑匣子是由美国霍尼韦尔制造，其中一个黑匣子被送往美国

那是因为在市场上，只有波音和空客两家，没得选！而对于绝大多数的消费者而言，所谓公说公有理婆说婆有理，你是不是一定要搞清楚对错？——除非你是对汽车有很大的兴趣爱好，不然你避开不就行了？？？30万你是买不到车了吗？买其它没有这么大概率出现这种问题的车不行吗？

最后大黑还要说：在这起事件中，最大的受害者是伤亡的人！——客观的得出结论（而非主观站队）才是对离开我们的人最大的告慰。找到真正原因，不但确定“谁是真凶”，更大的意义在于倒逼行业进步和企业改进设计和生产！如果问题找错了，这个逻辑闭环就永远存在！真正的问题得不到纠正，死了的人就白死了！不论最后结果如何，大黑坚决反对“商家有罪”论，有就有，没有就没有，不要把收拾大某点评、某宝、某团、小绿书......上面商家的那些做法用到汽车行业上来。只会把事情带偏！这件事情，出了人命，涉及到刑事，就不是简单的“质量纠纷”了，法院和相关部门不可能糊弄得过去，判决结果是要经得起历史检验的！所以，我们稍安勿躁，等待最终权威结果！

本人强调，以上数据和事件全部来自于政府、机构、媒体发布的公开数据。对于本次事故的看法属于大黑个人推测，并非事故最后定性！一家之言，仅供大家参考！大黑再次对遇难者表示哀悼！欢迎评论区理性讨论。