暴力美学：布加迪四涡轮W16发动机

布加迪车型最引人注目的是W16结构的发动机，目前这款独具特点的发动机将迎来它的20岁生日。布加迪W16发动机的开发始于1997年，当时大众集团管理委员会主席费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）首先要开发一台18缸发动机，经过诸多演变最终成为今天广为人知的四涡轮增压8.0升16缸发动机。

这台发动机在2001年进行了首次测试，达到了设计之初987 hp（约736kW）的输出目标。由于发动机拥有巨大的功率，布加迪为此开发了新的发动机测试方法，包括发动机试验台。根据大众汽车发动机开发部负责人卡尔·海因茨·纽曼（Karl Heinz Neumann）的说法，当初工程师们都茫然无措，因为没有可供参考技术资料或经验数据，如何制造12缸以上的汽车发动机，而搭载这台发动机的汽车时速可以超过350公里。

计划中要搭载这台W16发动机的布加迪威龙要到2005年才会上市，这意味着布加迪工程师还有4年时间来继续提高发动机的平稳性和可靠性，为此进行了更多的技术创新。W16的结构设计使得检测发动机爆震变得困难，因此专门开发了电流传感装置，它可以监测每个气缸火花塞的离子电流，如果检测到气缸爆震或其他异常，它可以关闭气缸，减慢正时，或者降低增压压力。

布加迪在2010年升级了W16发动机，增加了更大的涡轮增压器和其他模块，这使其输出功率增加到1183 hp。随后布加迪不断引入各种新技术继续提升W16的性能。现在这台W16可以输出1578 hp的功率，它有3712个独立的部件，装配这样一台W16发动机需要两个技术熟练的技师花费六天时间。

目前汽车行业中唯一一款正式量产的超过12缸的发动机，而且其特殊的“W”字母结构布局前无古人，根据当前火热的新能源动力发展趋势，未来应该也不会再出现气缸数量多于这台W16的新发动机了。

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