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MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。
从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。
MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。
现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的，福田蒙派克采用的就是源自奔驰唯雅诺第三代MPV底盘技术，此外像风行菱智的原型车则为三菱太空舱，它的车型设计更加成熟可靠。
MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°，可以和第三排面对面相坐交谈。
所以说，既然打算买MPV了，那就要端正自己的选车目的，不要什么都想要，因为MPV本身就是一个细分化市场的产物。
优秀的空间、后排的舒适是VAN型车的使命。这一点无论是高贵如埃尔法，商务如别克GL8(图片|配置|询价)，家用如奥德赛，都是如此。
空间之上追求操控性，不是不可以，但在我看来-在中国生活了34年的经验来看-难免有些缘木求鱼。中国消费者以家庭为单位的居住环境决定了，操控永远不是第一要务，后排空间以及整车空间才是最重要的。
这也是为什么别克GL8以大为美的豪华MPV在中国如此有市场，牢不可破。
中国消费者有中国消费者对MPV的理解，本田在中国推出三代奥德赛，代表了两种理解。
第一代奥德赛接近旅行车的造型，实际上是美国人对MPV的需求。
第二代以及第三代奥德赛，变成中国人印象里正宗的标准MPV模样，车顶加高配上侧滑门。
问题是，如今北美的奥德赛依然保持旅行车模样，这是北美市场对VAN型的需求所决定的。那么，作为中国用户，如下两种MPV，你更愿意接受哪一种？
本田为什么在日版和美版之间选择引进日版，是觉得中国人更在意操控，还是更在意空间？（以出口北美为己任的日本汽车，第一代奥德赛又是为谁打造的？）
看到这里，如果你已经接受了VAN型车必须以大空间为己任的话，自然就能理解那些打着MPV定位的轿车、SUV都不过是半吊子车型罢了。
那么，选择MPV车型时应该注意什么？进出便利性和座椅舒适程度。
大众威然上市，许多媒体强调SUV底盘，用意何在？许多轿车加长做成一种介于旅行车和VAN型车之间的休旅车，能否取代MPV呢？
MPV一大核心卖点是进出便利性，即强调较低的底盘带来如此平稳的驾驶感受时，乘客上下车型会更加方便。
想要进入MPV车内，只需稍微低头和抬脚。如果换成是轿车，人进入车内就得是钻进去，是SUV就得是爬进去，便利性上欠缺许多。
涉及到的进出姿势，是MPV这类车的竞争力。
轿车的下车姿势始终局促
另一类使用场景也决定了MPV高车顶、低离地的不可替代性---福祉车。
香港和日本电影中经常能看到行走不便的老人时时刻刻需要坐在轮椅上，福祉车既可以利用机械臂，也可以利用斜坡帮助其进入车内。
至于座椅舒适程度，得益于巨大的后排空间，MPV可以安放体积非常庞大的座椅，比如GL8的「Captain Chair」，坐感接近于常规意义上的沙发。
为了保证第三排通道，后排乘客又有了一个恰到好处的距离，构建了一种无形的私人空间，这是商务用途所在意的。
日常生活中，这种距离可近可远，很好地迎合了，即便亲密无间，也希望有一块私密空间的需求。
最后，非常想PS一句可能会被大家吐槽到出血的观点：「正宗」的MPV，结构决定了其安全性和操控性都不太好。（可以选择性忽视）
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