J.D.Power今非昔比

昨天，J.D.Power(君迪)发布了2022中国新车质量研究，并给众多品牌和车型颁发了奖项。都说中汽研是五星批发部，和君迪比，批发量绝对是小巫见大巫。

说起君迪，那可是大名鼎鼎的调研机构，尤其是在汽车行业，权威性和客观性首屈一指、享誉全球。然而，自从2016年被一家中资公司收购后，就很有中国特色了，你懂的。

昨天发布的研究成果，号称来自对三万多名车主的调查。先不说这个数字有没有水分，就算没有，对年销2600多万辆车、世界最大的单一市场而言，是不是也少了点。

就算不少，这三万多人是怎么挑选的？年龄、性别情况如何？是否覆盖所有汽车品牌…这些问题并没有官方说明，也没有相关调研记录，以及获奖者产生的程序和理由。中汽研至少有碰撞视频，君迪完全是口说无凭。

奖项分类很细，可以理解，多一个奖多一份钱，但起码得合理吧？首先，品牌有中外之分，车型却没有，不一致。其次，有些奖项名称莫名其妙，什么中型高端经济型轿车，自相矛盾；有些奖项文不对题，高尔夫(图片|配置|询价)居然算中型轿车。不难发现，这是有意为之，强行给车型升级，取悦客户爸爸。

里子糙，面子上弥补一下也行，以前还舍得租块场地、搭个台子，今年都省了。整个发布会就是几个人轮流在一面白墙前发言，接着打出奖项名单，有配乐的那种；然后是车企领导的获奖感言，事先录好的那种；最后几个人一起答疑，只有一个人在线提问，多半是个托儿。

整个过程极其敷衍，毫无仪式感，让我目瞪口呆。这就是全世界最权威、年收入数亿的第三方调研机构，发布如此重要信息的方式？创始人J.D.POWER先生要踹棺材板了。

我不知道君迪的业务版块是如何划分的，但其服务对象肯定不是消费者，而是企业，因为后者付费，这一点其官网说得清清楚楚，但新车质量调查显然是给消费者做参考的，现在成了挣钱的幌子，毫无参考价值可言。

挣钱天经地义，毕竟调研机构也要生存，可这钱挣得太容易了，基本没啥成本，还不如某些媒体搞的评选活动，连他们的金主——车企都看不过去，更别说消费者了。

好在消费者也没当回事，群众的眼睛是雪亮的，早就不信这些奖了，不论是媒体，还是第三方检测、调研机构，都是一丘之貉，与企业拴在一条利益链上。

借此奉劝车企，别再花冤枉钱买奖了，对卖车毫无帮助，因为老百姓根本不看，不如用在终端优惠上效果好。最后想问问今年的赢家保时捷、广汽本田和长安：价格和去年一样吗？