思域eHEV，我来了--4驾驶感受

应东风本田之邀，参加新车：混动思域--思域eHEV 的新车试驾会。所以可想而知，此次都江堰之旅，最激动人心的不是去听官方说明会。而是，让我开这个没上市的新车😄

分给我开的是“小兰”，此次参与活动的除了我都是媒体，我莫名感到荣幸。分车因为没人和我一组。所以😄我有了专属的教练陪我开车（总觉得，这话怎么说都有点怪怪的）

陪伴我两个多小时的小兰

好了，无关主题的就不赘述了。下面就分享一下我的驾乘体验吧。

😘 虽然我不够专业，但绝对真实🍒

车内自拍

可爱的我-/-罂粟小妖怪

🌟 背景介绍：

车手ID：罂粟小妖怪

性别：女

身份：本田思域车主（热心市民😅）

🏎 驾驶/试驾经历：

📍 两厢思域潮酷控

自己的爱车，每天都在开。

📍 十一代三厢思域

河南区域东风本田深度试驾会--赛道初体验

📍 思域:eHEV 试驾会

思域：eHEV 试驾

⚡️ 试驾时间：2022年8月25日下午

🔰 试驾地点：都江堰市，青城山区域

小兰

当我来到“小兰”旁边的时候我真的既兴奋又紧张。能抢先试开上这个还未上市的“第一代”混动思域，着实是无比激动的。然而，我不是一个职业试驾官，只是一个车龄两年的普通思域车主，我没有很多的开车经验。

我很清楚我开的好自己的爱车是因为我们长久以来的磨合和心照不宣的默契。而眼前这辆车，连档把都没有，取而代之的是按键换挡！这会不会很别扭？…

我的第二个顾虑是：我没有足够的驾驶经验，我会不会把“小兰”变成全国第一辆，混动思域界的“新车一血”？

所以上车的时候，我的表情是严肃而凝重的。我的随车教练之前是跑拉力赛道的赛车手。他看出我的的表情不自然，所以他主动鼓励我说。“别紧张，这个车今天下午只有你一个人开，所以你可以随意开，没有固定的路线和时间要求，你可以随便跑一下就回来，也可以全当你是在遛车，一直开着…”

结果，说好的只是“试驾”，我这实心眼的孩子却开了将近三个小时😅 …

（我真是个大聪明…）

这一路我跑了普通道路公路，跑了一点山路，有几个弯道，还上了高速（反正不是我掏钱🤣 我走ETC）

接下来我就和大家一起来分享一下这几种道路的试驾体验。

我刚上车的时候，因为发车位置前面就是广告灯箱，我又很紧张，我开的很慢，当时车速在30左右，住的位置路很平很干净，教练看我这么开着实捉急：

所以试驾的前20多分钟我们的交流就是下面的内容。

教练：“踩踩油门 ，你踩下油门…”

我：🙀

教练：“踩踩油门吧”

我：🙀

教练：“你踩一下油门吧…”

我：🙀

教练：“你开车咋那么温柔，你踩一下油门吧”

我：🙀

教练：“要不咱俩换换吧，我开你看着，感受一下，咋样？”

我：我不，我要开🤣

教练：…

…

“求求你，小姐姐，你踩下油门吧，又不是开你自己的车…”

我：…

随着轮子飞驰，大概开了四十多分钟的时候，我紧绷的神经逐渐舒展开来。越来越觉得这个车子真的是很好开。

首先虽然很难理解，但是真的，这个车的后视镜貌似视野更加宽广。座椅是真的好舒服。果然好皮子，不一样🤣

其次这个车的驾驶感受很平稳，相对安静，但是不是绝对安静，因为这车是2.0L❶配有有两个排气筒，这样有声音的感受是我喜欢的，其实我对新能源车不是很认可，因为首先我感觉新能源太安静，不像是开车，“太过安静”的状态会让我觉得：缺乏人与车的“互动”和“交流”。

此外，不知道是不是因为搭乘的是“E-CVT”变速箱，这个车的推背感很明显，也很奈斯。🤣

思域eHEV的提速不是一般的快，那感觉是“瞬间转移”。

我的爱车，影，是两厢思域，我路上不飙车，但是我红绿灯起步没输过，我从不“地板油”起步，只是思域的起步响应能力实在惊人，但凡我赶时间一加速，在城市交通环境下，快“第二名”两个路口不成问题。🤣 正所谓比赛没赢过，路上没输过🤣

然而，虽然我不想承认，但是我也不得不承认，这个混动思域的起步和提速能力明显比我的“影”快的不是一点半点。

说到起步和提速就不得不说说这个车的超车能力，简称“超能力”…🤣

我因为紧张，所以开始我开的是很慢的…当时，急得教练没脾气…我不停被超车。可是后来，我慢慢习惯了，但是因为路段变得繁忙，我不能无忧无虑的飞奔。加上毕竟刚开这个车，我不是很有把握，驾驶上比较谨慎保守。路上什么人都有，当时，在我后面有个车，一直拿大灯闪我，真的好烦人。然而他并不想不超车，就是喜欢闪吖闪呀闪…当车流变得稀松一些的时候，我拿出平时“马路赛车手”的作风，：预判好前方交通形势，观察了左右车辆和行人以及潜在可能突发事件，高度集中注意力…我深踩了一脚油门…方向盘微转，眼神犀利而敏锐，随着汽车由低沉变得高亢的嘶吼…我的尾灯瞬间消失在后车的“闪光灯”中…

“感受”图🤣

那感觉，棒极了。纵使我文章功底深厚，那一刻斯文的我嘴里只蹦出来了一句话：“艹，真爽！老子一脚油门让他知道什么叫思域”🤣

忘了说，当时“小兰”发出的的声浪是“模拟声浪”，并不是实际产生的。本田思域eHEV 的声浪是随着车主驾驶时，踩油门的力度，车的速度，脚法的虚实自动进行调节的，很逼真，很细腻，很响亮，也好听。

在那脚油门之后，我的整个开车状态都变了…

这个车很“善解人意”，给我的感觉是TA很“聪明”很快能领悟到你的驾驶习惯，你想要速度的时候TA能够瞬间带你“起飞”；你想要停住的时候TA也能瞬间平稳地刹住。

是的，刹车很稳。因为我是胡乱开的，走的并不是他们原定的试驾路线，所以我真的不知道我当时跑的路是什么。就知道是那种平整干净的普通公路，后来因为我想要上高速。于是，教练给我指了个新路线。当时大概已经开了有一个小时的样子，我的状态很轻松自然，所以一路和教练聊天，一不小心就走错了车道，本来要左转，却走进了直行。直行是红灯，我发现自己走错道的时候赶快踩了刹车，当时离路口大约有40米样子，车速在60多公里，然而车子很快就“温柔”的刹住了，没有牵强，也没有惯性产生的前后波动…整个过程是很敏捷，迅速却也是极为丝滑的。这一点，着实让我有些吃惊。

另一件让我觉得吃惊的事情就是这辆车的过弯能力。

那是下了高速之后的一段山路，蜿蜒曲折。其中有一个大弯，我当时通过的车速接近80，而我竟然毫无察觉。我很清楚，正常情况下，我开自己的车，过那样弯度和宽度的弯道，我的极限速度要控制在70以内。这种灵活而平稳的操控感受，着实让人愉悦。

发个美照…

我也试驾过十一代三厢思域，当时参加的是河南地区的深度试驾活动。那辆车是灵活性和弯道表现也是很出色的，和两厢思域的弯道表现大差不差，不分高低。然而这辆车的过弯表现却明显是更丝滑了。

此外值得一提的就是混动思域的座椅材质真好。舒适性，支撑力和包裹性都明显比十代好很多。

总得来说，我认为这个没有档把的车的驾乘体验是令人满意的。这次驾乘打破了我之前对混动的一些顾虑和看法。

整个试驾过程讲完了，下面做一下总结吧：

整个试驾之后，我个人很满意，也认为这辆车的驾驶体验很出色。但是，确实也存在一些我认为值得深思的地方。

🌟 首先说说优点：

📍 提速真的非常快很“善解人意”

📍 比起电车，这辆车并不是那么安静，但是比起一般的思域，TA安静太多了。

📍 按键换挡并不麻烦，很容易使用。随便踩下油门就走…

📍 声浪是“模拟声浪”但是很好听。

📍动力表现，制动系统，以及底盘调教都很好。（ 超车给力，刹车及时，弯道表现很出色）

📍 座椅的品质明显提升。

🌟 然而，以下几件事我着实感觉值得思考。

⭕️ 如果车主很享受驾驶体验。特别喜欢那种操控感，这个车就是再“懂事”也不及车主自己按下档把球那一刻的激情。

⭕️ 虽然声浪很棒，也很逼真。但是真实的声浪应该是随着车主深踩油门踏板，汽车缸中汽油燃烧，发动机努力工作，气流在排气系统中回旋，外喷产生的声音。所以即使我认可这个声浪模拟的很不错，但是我并不是很接受，因为总觉得这种电子声浪是“没有灵魂的”。

这辆车不论是动力表现，外观做工，还是车机技术都明显提升了不止一个档次，再加上不到4的超低油耗，一旦开售，势必会受到很多人青睐。但是这也给了我一个疑问，那就是混动思域的保值率会不会明显下跌呢？换句话说：思域是出了名的保值，混动思域可以继续保值吗？我们尚不可知。

不过话说回来若真是喜爱，开着开心，可能保值率也就没有多重要了。

我觉得这辆混动思域很赞。驾乘体验很完美，但是，不用问了，我妈已经问过了，我是不可能拿我的“影”去置换思域eHEV 的。纵使我承认影是动力和智能没有思域eHEV好，TA在我眼里已经是完美的了。

有的“域见”是打算“开一辈子”的朝夕，有的“域见”更适合是“一面之缘”的回忆。

有的域见是打算开一辈子的朝夕

有的域见更适合是一面之缘的回忆

最后，感谢“小兰”一路上的辛苦奔波。

小兰

同时，我知道，我单方面的试驾测评，肯定会被一些“很懂的人”调侃和质疑。

不过，就像我一开头说的，“虽然我不够专业，但绝对真实🍒”。不吹不捧，不黑不踩。你可以反驳我，不过请你开过之后再反驳我。请别拿“别人写的”来反驳我。

文末：真心很建议对此车感兴趣的友友等这个车到本地4S店之后，亲自试驾体验一下。

我真的很期待看到你的试驾笔记，我们可以分享交流

期待TypeR的到来…