无限接近于CTC技术还可以换电，MG MULAN星云平台解读

相比于我们国家在传统燃油车时代的滞后，在全面转型新能源的时代中国成为了全球新汽车工业的厮杀战场，传统企业和造车新势力双双发力未来对发达国家的打击将是全面性的，我们的汽车工业也将迎来从拿进来到走出去的历史转变。6月13号上汽旗下名爵品牌发布了全新纯电平台产物MG MULAN正是一款真正走出去面向欧洲市场的国际化车型，那么今天我们就来聊聊这个诞生于上汽星云平台下的--MG MULAN（木兰）

MG4 EV

最低售价：13.98万起

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我们都知道造车离不开平台架构的支撑，更何况是一款全球同步车型。

用于打造木兰的星云平台就是一个纯电专属系统的化平台，而且是已名爵老东家欧洲市场为标准体系打造。

新平台可覆盖从A0级到D级全车型覆盖。MULAN作为一台两厢跨界车型，整车尺寸4287*1836*1516mm，得益于纯电平台的加持对悬挂布局的优化轴距达到了2705毫米，完全符合纯电车型短前悬/长轴距的特征，而且可以断定的是MULAN肯定有着不错的内部空间体验。

“无后驱，不纯电”新车动力系统采用后置后驱和四驱驱动方式带来更好的操控体验，并可根据车辆属性搭配不同的电机驱动方式，届时未来还有会4驱版本最快零百时间仅需恐怖的3.8S！新能源时代电机带来的全扭矩释放是燃油车所无法比拟的。

悬挂方面采用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬挂能够兼顾一定的舒适性和操控性，最新的平台设计有着比为底盘著称大众ID.3车型更低的车型和更小5.3米的转弯半径，对于日常停车、掉头、操控都会有一定程度的提升。

新能源时代电池作为车辆的“命门”，MG MULAN也拿出了新的解决方案，众所周知目前的目前的电池解决方案分为两大派系，一种是以比亚迪CTB、特斯拉CTC为首的电池车身一体化技术，优点是空间利用最大化、降低底盘重心、提高平整度。缺点也很明显就是因为一体化的缘故后期维修代价高且不能实现换电功能。

另外一种呢则是以宁德时代为代表的CTP技术电池包封装技术，优点是技术可靠、后期维护/修复成本低、不影响车身钢性、可实现换电功能，缺点呢就是电池空间利用率低、与车身结合不紧密。

那么有没有一种技术可以将两者结合一下呢？

答案就在这个星云平台上，上汽和宁德时代的合作关系是相当紧密的。本次MG MULAN宁德时代和上汽就给出了一种电芯横置技术，并弱化模组概念官方称之为“魔方电池”

传统竖状立式电池有效利用高度

常规的电池包内部电芯一般为竖装排列并组合成模组再塞进电池包内部，毫无疑问的是电池的长度直接决定了电池包的厚度。

星云平台上的电池采用了横置式电池放置方法，也就是让电池“躺”进去，并取消了之前电芯→模组这个流程。

在电池间隙之间设计阻燃物致与结构支撑，实现了去“模”化，提高电池稳定性，降低厚度使得电池更加扁平化。

优化的尺寸长度和宽度保持1690mm和1300mm不变，根据不电池容量配有110mm、125mm、135mm三种不同尺寸，并根据调整不同的电芯数量形成多种组合。究其背后的付出呢就是需要更加精细的散热和线束布置，这就很考验两个企业之家的打配合程度了。

此技术下有什么优点呢？

那就是完善CTP电池与车型结合的缺点，从物理进度无限贴近CTB/CTC技术。电池包变薄之后呢可以和车辆底盘更好的契合，直白了说就是减小上下凸出部分，往下就是降低底盘减少托底风险，往上就是车内地板平整度。再有就是薄了之后的底盘重心也会随之降低，提成操控。

目前已确定MG MULAN将适配和蔚来一样的换电技术，但是传统换电的固定容量，固定规格换电不一样的是，MULAN将根据魔方电池的特性实现多规格换电技术，正如上述所讲到的不同厚度的电池带来不同的容量/规格电池，用户按需选择即可。

既然脱离车身的换电技术，同样也意味着有两种购车方案，买车租电和随车购买电池。其实对于公共充电基础还相对薄弱的现在，换电也不失为一种好的解决方案。

一、不用担心老旧小区因为车位或线路带来的充电桩安装问题；

二、大幅度降低购车成本，现在电池上游材料不断涨价，氧化锂的价格一年之内涨了50倍，电池成本在整车占比已超过40%，有了换电购车起码不用将原材料涨价的部分转接到消费者头上；

三、减少续航焦虑问题，正常换电的时间和传统加油时间近乎相同甚至更短，车辆没电之后可快速恢复至满血续航状态。

最后总结

名爵作为一个从海外收购的品牌，再被接入上汽后仍然保留着全球的4S店体系，现如今的名爵已经完全国产化，车下车型EZS、MG3、HS、MG5等车型作为100%的中国制造拿出了不错的成绩，并活跃在世界各地，也是咱们国产车型中少有的几个成功走出去的品牌。

MG4 EV

最低售价：13.98万起

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本次亮相的MG MULAN代表名爵也是代表咱国产车最近技术迈向海外市场，从本次公布的技术的来看全新的纯电平台带来更小的转弯半径、3.8秒破百成绩、LBS躺式电池、可换电结构、后驱/四驱动力布局、多规格电池包、5连杆悬挂等等都是有不错的表现。

新车外观风格仍旧继承了名爵品牌年轻运动的造型，不过相比名爵旗下MG6、MG5系列采用曲面线条勾勒出，MG MULAN则多采用这种几何线条整车看起来相当凌厉。和以往车型画像还是有着不小的区别。但肯定的是还是主打年轻市场，而且MULAN同级别车型中目前多是以比亚迪海豚、广汽AIONS、AIONY、欧拉好猫等一众以家用代步为主，MG MULAN这样的主打性能并配有4驱双电机还是鲜为少见的，可以说名爵找了一个不错的定位，可以兼顾一部分追求“可玩”的新能源车主，不过现在新能源市场内卷如此严重，实际如何还得看最终定价。