一汽“三大件”自由了？首款双电机混动变速器量产，新红旗H5搭载

如果放在5年前，你对国产车型还在犹豫不决，其实也能理解，毕竟“三大件”的可靠性确实比较一般，很多还是依赖国外的技术；但是如果放在当下，国产车企已经“脱胎换骨”，不仅可以自研“三大件”，而且技术水平不输合资，像长安、吉利、长城、比亚迪以及奇瑞等都有着自己的专利。

当然，这是摆脱合资车企的技术垄断，寻求向上发展必须经历的过程。作为中国四大汽车集团之一的一汽，似乎在汽车新技术研发层面，要稍落后于上汽、长安甚至是东风。当然，在很多普通消费者眼里就是如此。

而事实上，或许并非如此。去年6月，一汽红旗宣布首款自主设计的V型8缸直喷增压（V8TD）发动机在研发总院试制所完成试制；同年8月，由中国一汽完全自主设计的首台新一代V型6缸直喷增压（V6TD换代）发动机完成试制。

而就在近日，一汽首款双电机混动专用变速器已正式实现量产......种种迹象似乎已经说明，一汽已经实现“三大件”自由了。

据官方介绍，一汽红旗自2019年立项启动首款双电机DHT混动专用变速器开发，采用串并联混动构型，集减速、增速、差速功能于一体，可实现整车纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱等全部混动工作模式，产品最大输入转速15000r/min、输出扭矩3200Nm、最高传动效率98.6%、直驱模式切换响应时间小于350ms。

这是一个什么水平呢？作为对比，吉利引以为傲的双电机DHT Pro变速器，它的重量只有120kg，径向长度仅为354mm，比同类型产品更紧凑，但是却能做到恐怖的4920N·m最大输出扭矩！而且还集成了3挡变速器，官方称之为全球首个量产的3挡混动变速器。

当然，长城的柠檬混动DHT与吉利倒是有几分相似之处，前者通过离合器实现两挡变速，本质上更激进AMT变速箱；而吉利DHT Pro的挡位更多，理论上加速更加顺畅。

也就是说，单从技术角度而言，不管是一汽的双电机DHT，还是吉利的DHT Pro、长城的柠檬混动DHT，其实都各有其优势之处。不过后两者已经得到了运用，整体表现都还算不错，至于前者或许还有待进一步验证。

不过，这个过程不必等太久。据悉，即将换代的新一代红旗H5将搭载该变速器，提供1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力版本，预计在5月31日开启预售。

其实，就设计来说，新一代红旗H5显然是成功的。“小红旗H9”的外观，辨识度十足，而这也足以让不少消费者为其买单；同时全面加长后，2920mm的轴距，也是秒杀一众豪华中型轿车。

正是因为1.5T HEV版本的加入，意味着新一代红旗H9的价格或将迎来进一步上扬。参考现款车型1.5T版本14.58-14.88万元的售价，大概率1.5T HEV版本主销价格在16-20万元以内，至于2.0T版本，也让新一代红旗H5有着直接将价格抬到20万元以上的底气。

写在最后

从自主研发的4.0T V8，到3.0T V6，再到首款双电机混动专用变速器，不难看出，一汽其实是有技术的。而通过新技术的加持，也让一汽红旗的“高端人设”一步一步地立起来了。至于能够持续多久，或许还得看日后消费者的实际体验了。